直喷和电喷哪个毛病多

今天我想和大家分享一下直喷和电喷哪个故障多的问题。以下是这个问题的总结。让我们来看看。

1.直喷发动机和电喷发动机有什么区别？它们的优缺点是什么？

电喷发动机和直喷发动机有很大的区别，可以说各有优势，但是缸内直喷发动机的优势和潜力更多，所以现在的内燃机已经被直喷技术占领了！在当今的汽车市场上，配备电喷发动机的车型很少，因此缸内直喷代表了未来的趋势，因为它在燃油经济性方面具有更大的潜力！

发动机

电喷这个词不严谨。事实上，电喷和直喷都是电控的。电喷称为电控歧管喷射，直喷称为电控缸内直喷。电喷和直喷这两个名字之所以出现在现在，其实和出现的时间有关。因为电控歧管喷射内燃机最早出现在化油器时代之后，所以被称为电喷。但几年后，电控缸内直喷内燃机诞生了，因此它与歧管喷射发动机密不可分，因此被称为缸内直喷！所以电喷和直喷的区分并不严格，要用歧管喷射发动机和缸内直喷机来区分！

电子控制歧管喷射发动机

如上图所示，这是歧管喷射的示意图。从图中，我们可以清楚地看到喷油器排列在进气歧管中！燃油直接喷入进气歧管并在进气歧管中与空气体混合。与直喷机相比，燃油有足够的空时间和时间被雾化，然后与空气体混合并吸入发动机燃烧；因此，当发动机在低温和冷起动时，歧管喷射发动机的燃油雾化效果更好，但随着工作温度和工作负荷的增加，歧管喷射发动机压缩比低的缺点将会出现！

燃油在歧管中已经雾化，但气化的汽油不再具有吸热能力，因此歧管喷射发动机调节缸内温度的能力较差，因此歧管喷射发动机往往害怕高温，因为在高温和高负荷下容易引起爆震！但由于温度调节能力较差，对爆震的抑制不如直喷；补偿方法是采用低压缩比来适应（降压相当于冷却），所以歧管喷射发动机和11的压缩比是极限，压缩比超过10几乎不可能燃烧92 #燃料。

另一点是歧管喷射发动机。由于燃油在歧管中雾化，歧管喷射发动机的汽油在气缸中再次液化并流入曲轴箱的概率很低，这在很大程度上避免了机油污染现象（包括乳化问题）。因此，从某种角度来看，虽然燃油经济性不如缸内直喷，但内在结构更合理，很难出现任何问题，如燃油稀释、进气门后部区域和歧管喷射发动机的积碳；当燃油喷入歧管时，很容易清洁进气门背面，进气门背面的积碳也很好清洁，因为汽油本身就是一种很好的清洁剂！电喷发动机和直喷发动机的区别及其优缺点

电控缸内直喷发动机

缸内直喷发动机很好理解。如上图所示，缸内直喷是将喷油器布置在燃烧室中；这种设计有很多优点，因为喷油器直接安装在燃烧室中，所以燃油直接喷入燃烧室，因为液体燃油在气态过程中可以吸收大量热量并可以在直喷模式下冷却燃烧室！只要温度可以控制，我们就可以肆无忌惮地提高压缩比；而直喷量大的喷嘴策略可以在气缸温度较高且有爆震倾向时采用多次连续喷射来调节温度。

所以直喷发动机的压缩比普遍较高，压缩比高的机器往往兼容92号汽油。原理是缸内喷射，可以更从容地限制温度，防止温度过高；缸内直喷并不完全是优点，但它也有几个缺点，例如低温，冷启动，燃油雾化不理想和燃烧浪费！当雾化不良的汽油再次接触冷的气缸壁时，更容易再次转化为液体燃料，然后它沿着活塞环和气缸壁之间的间隙流入曲轴箱，这就是上面提到的湿壁现象（燃料稀释）！燃烧室中的喷油器对进气门背面的积碳没有清洁作用，因此直喷机和进气门背面的积碳是一种顽疾！

直喷发动机具有更大的潜力。

为什么歧管喷射发动机在最近十年被直喷发动机完全取代？不仅歧管射流压缩比低，而且歧管射流潜力不足！近年来，国际上对燃油消耗和环境保护的要求越来越严格，因此未来的内燃机将不可避免地以燃油经济性为核心发展目标，并从现在开始进入第二代超薄燃烧领域（如马自达）以创造蓝天。然而，在超薄混合气的状态下很难点燃混合气，因此我们的工程师在此时想到了分层喷射，分层点火和分层燃烧！

如上图所示，这是直喷发动机分层喷射的示意图。自上而下注入多层混合气体，混合气体浓度自上而下递减。顶层的混合气浓度最高（最靠近火花塞），底层的混合气浓度最低。图中只有五层，但远不止这一层！原理是用火花塞点燃顶层，然后用火焰传播逐层点燃剩余的薄层（事实上，在空的燃料比超过17后，所有层都无法再用这种方式点燃，因此马自达引入了压缩点火，在双过量空的情况下，可以完成29.4燃料比的混合。这种分层喷射对于直喷机来说很容易实现，但对于歧管喷射机（电喷）来说也可以分层，但控制太复杂，而且本身结构不允许，所以分层很少，所以歧管喷射机的未来潜力太小了！电喷发动机和直喷发动机的区别及其优缺点

双喷射发动机

以上就是直喷和电喷发动机的区别。事实上，电喷发动机现在已经很少见了。尽管电喷和直喷都有一些缺点，但从综合素质来看，直喷发动机具有更大的优势和更大的潜力；当然，歧管喷射方法并没有被完全淘汰。例如，目前的双喷射发动机配备了一组高压喷嘴（直接喷射部分）和一组低压喷嘴（歧管喷射）。当发动机在低温低负荷运行时，歧管负责燃油喷射，而当机器满载运行时，则切换为缸内直喷，以实现直喷和电喷的互补。不过这个机器概念还是不错的。

直喷发动机和电喷各有什么优缺点？

3.直接喷射和多点喷射哪个维护率更高？

多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点喷射是相对单点喷射而言，传统的汽油发动机是在进气歧管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。
多点电喷优缺点
优点：
1、燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。
2、可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
3、自清洁能力强,由于在进气歧管内进行油气混合,不免在管壁上会有沉积,但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易
缺点：
1、对油品要求比较高，包括机油
2、结构比较复杂，所以成本高
3、发动机动力相对较弱，因为油气混合的位置不同，多点电喷油气混合后,密度相对缸内直
直喷工作原理
缸内直喷(GDI)就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。能降低油耗，提高发动机的动力性能。
直喷优缺点
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
缺点：
1、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现
多点电喷和直喷的区别
多点电喷：
是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力。相对技术成熟，应用广泛。
直喷：
直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少。

4.直喷和电喷哪个寿命更长，哪个故障更多？

直喷和电喷哪个寿命长？就目前来说，点喷的技术运用还是比较成熟的，再加上结构简单，所以维护上也不会太难。而直喷发动机的结构相对复杂，技术上还没有得到成熟的发展，再加上严重的积碳问题，所以在使用寿命上还是电喷的比较占优。而且相对来说，直喷的毛病还是多于电喷的，我们可以从下面几个方面看出。

毛病一：火花塞
传统的电喷火花塞一般是4-8万公里更换一次，而现在主流缸内直喷的发动机都采用了涡轮增压、分成燃烧等增强动力的技术。进气经废气涡轮强制性增压后，气缸内的温度和压力都会大幅增加，很多厂家都是要求2万公里就要进行更换，从火花塞的使用性上，侧面说明了电喷的寿命要比直喷的要高。

毛病二：高压油泵
高压油泵一般存在于直喷发动机中，是直喷发动机多出的一个部件。一般安装于发动机舱内，主要作用把汽油泵泵出来的汽油继续加压，输送给发动机燃烧室中燃烧。一般机件越复杂的发动机出故障的机率也会越多，而这个高压油泵最常出现故障就是漏油，而这也会一定程度影响到直喷发动机的使用寿命。

毛病三：积碳
无论是电喷还是直喷，都是避免不了积碳问题的，只不过因为喷油部位的不同，电喷发动机的积碳一般集中在进气道，而直喷发动机的一般集中在气缸内。相对来说，直喷的积碳会比电喷的更加严重，这也是是所有直喷发动机不可避免的一种现象。不用多说，如果没有及时清理，那积碳无疑是影响直喷发动机寿命的最大问题。

以上是边肖对直喷和电喷存在哪些问题及相关问题的回答。希望关于直喷和电喷存在哪些问题的提问对你有用！

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