人字形铁路（人字形铁路动画演示）

今天给大家分享一个关于人字铁路的问题(人字铁路动画演示)。以下是这个问题的总结。让我们来看看。

1.詹天佑的人字铁路是怎么设计的？我一直搞不懂人字铁路的设计原理。

2.詹天佑设计的铁路是“人”还是“之字形”？

人字形和之字形都有，不同的铁路段采用不同的形式。

京张铁路起于北京丰台，止于河北张家口，于1905年9月4日开工建设。它于1909年8月11日完工。这是中国人自己设计建造的第一条铁路干线。当时清政府任命詹天佑为京张铁路局总工程师。北京-张家口最知名的铁路项目是青龙桥站的人字铁路。

火车无法直上陡峭的山坡，只能用延长距离的方法来减缓线路的坡度。用“距离”换“高度”——其实铁路也可以“盘山”，就是“绕山螺旋法”不过，用这种方法有个前提:必须有合适的地形。由于关沟段的自然条件，不适合采用“螺旋绕山法”，只能采用之字形线路。

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很多年来，都说詹天佑发明了曲折线，这是谬论。之字形路线最早出现在南美洲一些国家的森林或矿山铁路设计中。为了减少西部开发的投资，美国首先将这条路线应用于干线铁路。

詹天佑的伟大不在于他是否发明了这种方法，而在于他及时引进了当时的外国技术，并巧妙地运用了这种方法。其实说这一行是“人”更准确。这是一个横着的“人”字。为了到达上面“撇”的顶端，火车需要顺着下面的“压”到“人”字的“头”上，然后调头继续上行。

曲折线并不是最先进的筑路方式，但其缺点是坡度大，容易导致运输合格率低。但这种设计方法应用于京张铁路设计，使八达岭隧道长度缩短一半，工期缩短两年，节省了资金。后来，詹天佑还在日记中提醒后人，之字形路线不如盘旋绕山路线优越，除非绝对必要，否则不要使用像京张铁路关沟段那样的路线。

第三，詹天佑修建铁路时，用的是人字线，求人字线示意图。

人字铁路是指京张铁路(现为京包铁路的一部分)青龙桥站内的人字铁路，是为克服南口与八达岭之间的高差而修建的一段线路。

京张铁路从南入口向北穿山而过，坡度很大。按照国际通用的设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，长达10多公里。为了缩短线路，降低成本，詹天佑大胆创新，设计了人字形铁路线。为了安全平稳，北方来的列车到了南口后，用了两台机车，一台在前面拉，一台在后面推。过了青龙桥，火车往东北方向，进了人字形铁路线的岔道，翻了个底朝天。原来的火车头改拉了。20世纪初如此大胆的设计，是中国铁路建筑史上的一大创举。

第四，之字形铁路和人字形铁路的区别

之字形铁路和人字形铁路的区别主要在于铁轨分叉的方式不同。

人字铁路又称之字型或Y型铁路，因铁路线宏观外观像汉字“人”而得名。它是铁路折返线的基本类型之一，其目的是使机车或列车在较短的铁路距离和时间内改变轨道后，向相反方向前进。人字形铁路的一般概念也可以指两条铁路线合并或者一条铁路分支成两条这样的铁路的交叉方式。京张铁路人形段，在当时以振奋中华民族而闻名。现在密密麻麻的中国铁路网中，人字形铁路很多。

之字形铁路是人字形铁路应用的延伸，人字形铁路的本质其实是一种铁路岔道。

人字铁路是一种常见的、基本的、简单的铁路折返线，也是最原始的铁路分叉方式。火车比汽车长得多。即使是一个火车头也有两三节车厢那么长。如果只用环形路线来解决机车车头的转向问题，工作效率会很低，列车也不可能在完全不同的铁路线之间变轨。人字形道岔的出现，便于列车变轨，加快列车方向，使不同的铁路线相互交汇，形成路网。人字叉和三条不同的轨道路线共同组成了人字铁路。

人字铁路应用历史悠久，应用范围广泛。是一种简单、经济、高效、实用的铁路岔区型式。人字形铁路普及发展后，衍生出锯齿形、X形铁路线交叉方式，使列车在不同铁路线之间快速变轨。中国晚清工程师詹天佑，巧妙地利用人字铁路，克服了列车因周围高落差地形环境而安全爬坡的困难。

在之字形轨道上，列车通过折返爬坡，可以降低列车爬坡的坡度，从而降低列车爬坡所需的牵引力。

以上是边肖对人字形铁路(人字形铁路动画演示)及相关问题的回答。希望人字铁路的问题(人字铁路动画演示)对你有用！

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