台海隧道与台海大桥-珠海大桥海底隧道

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福建至台湾有在建的跨海大桥吗?

目前福建到台湾省没有在建的跨海大桥。但是已经有计划了。

2019年10月13日，两岸40多位专家学者在福州召开专题研讨会，就台湾省海峡通道建设提出意见。中国港珠澳大桥总设计师认为，台湾省海峡通道既要考虑公路运输需求，也要考虑铁路运输需求，公铁通道可以采取不同方式单独建设，我们也有能力解决这条超级跨海通道的工程技术问题。

事实上，台湾省海峡通道早在十年前就已提出。但由于技术上的困难，加上两岸关系尚未启动，台湾省海峡通道在建桥难度上实际上超过了港珠澳大桥，因为两者距离太远。台湾海峡是台湾省和福建沿海之间的海峡。

南通南海属东海，呈西北-东南走向，全长约370公里，其中北口宽约200公里，南口宽约410公里。最窄处在台湾省白沙点和福建海坛岛之间，距离约130公里，总面积约8万平方公里。

从这个角度来说，福建白沙岬和海坛岛是最适合修建通道的地方。而且中国没有130公里以上的桥。丹阳到昆山的桥长164公里。对于穿越台湾省海峡，相关专家已经提出了设计方案，桥隧合一，为港珠澳大桥。

事实上，建设台湾省海峡大桥的想法从本世纪初就一直在讨论，特别是在十三五规划草案中。最佳方案是采用桥隧结合的方式。规划了三个路线方案，即北线方案、中线方案和南线方案。

最终，专家认为北线地质稳定，线路最短，平潭至新竹线路是台湾省海峡大桥方案中最科学可行的。然而，建造台湾海峡大桥是困难的。

距离因素

台海大桥三个设计方案中，北线方案的距离为122km，中线方案的距离为128km，南线方案的距离为174km。三个方案都在100km以上，有点长。

第二，地质构造因素

台湾海峡属于地壳断陷的地址。中新世喜马拉雅运动期间，台湾省岛上升为陆地，形成了海峡地形的基本轮廓。在第四纪冰期，海峡经历了多次海陆变迁，现今的海峡地形形成于约6000年前。

而且台湾省海峡地质稳定性极差，地震灾害多。它位于环太平洋的火山带上，经常受到太平洋板块、菲律宾海板块和欧亚板块的碰撞和挤压。

第三，台风因素

台湾省省位于太平洋西部，毗邻世界八大台风发源地之一，即北太平西部，是台风数量最多的地区，每年占全球台风总数的36%，约28.8个。台湾省最频繁的台风是在7月和8月，但集中在5-9月。平均每年会有5到10个台风影响台湾省。

第四，国际舆论因素

台湾省海峡是国际海峡，领海以外12海里属于国家领海，而200海里属于专属经济区和公海；台湾省海峡最窄处70多海里，两岸中国领海宽12海里，也就是说台湾省海峡最窄处的公海上还有40多海里，外国船只通过不需要获得近海政府的许可。

根据台湾省海峡是世界上重要的贸易通道这一事实，大型渡轮需要通过它。如果在台湾省海峡修建一座横跨台湾海峡的大桥，肯定会遭到国际舆论的非议。这是必然的，一些西方国家肯定会告诉我们该怎么做。因此，国际舆论的压力也是影响台湾海峡大桥建设的因素之一。

第五，成本因素

世界级的港珠澳大桥全长55公里，投资1260亿元，北线方案中台海大桥最短距离122公里，即福州平潭岛到台北桃园海滨的距离最短。台海大桥的距离是港珠澳大桥的两倍多，所以造价应该是港珠澳大桥的好几倍，至少2500亿人民币，建设时间至少10年。

虽然台海大桥建设困难重重，但为了两岸经济发展和祖国和平统一，工程开工只是时间问题。但台湾省必须回到祖国的怀抱。我希望台海大桥的建设能尽快开始。

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