虎门威远桥抖动-虎门威远岛

今天来给大家分享一下关于虎门威远桥抖动-虎门威远岛的问题，以下是对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

虎门大桥的桥面一鼓一鼓的很可怕，是因加挡墙引发的吗？

虎门大桥的桥面很糟糕。是加挡土墙造成的吗？

上世纪90年代建成通车的虎门大桥，被誉为“世界第一跨”。然而今年5月，桥面惨不忍睹，人们看到新的挡土墙，把它当成了罪魁祸首。那么这真的是桥面躁动的原因吗？

显然，增加的挡土墙不是主要原因。大桥总投资近30亿元，是广东十大地标之一。作为广东的一个旅游景点，主甲板不会仅仅因为一个挡土墙而晃动。再说了，这么宏大的建筑工程，肯定是要师傅来做的。怎么可能轻易推翻？

第一个原因

码头已经下沉了。由于虎门大桥位于珠三角经济复杂区，车流量巨大，导致主桥桥墩沉降，从而导致桥面抖动。虎门大桥东起虎门威远，西接南沙，横跨珠江口，全长15.78公里，连接广东东西两翼。1997年7月1日香港回归中国时通车。作为广东省人民送给香港回归的礼物，设计和施工怎么会有问题？最有说服力的解释是常年车流量太大，荷载太重，导致主墩被压。因此，桥面已经移位，然后摇晃，这是一个非常可能的原因。

第二个原因

混凝土桥墩内部的钢筋已经膨胀。学过大学物理中应力知识的人都应该知道，在使用过程中多次超过应力范围，就会产生金属疲劳。金属疲劳后会导致变长，不会恢复到原来的长度。如果伸长量超过允许范围，桥面出现异常是合理的。如果在允许的范围内增加长度，在控制交通流量的情况下，仍然可以保证桥梁的安全性。这可能也是桥面抖动的主要原因。

第三个原因。

桥下的地质有变化吗？如果桥下的地址发生了很大的变化，对桥的影响就很大。毕竟地形的变化可能不在设计师重点考虑的范围内。经过23年的风吹日晒和下面水流的影响，地形发生变化是合理的。建议原施工单位可以将虎门大桥下的地形与当年修建时的地形进行对比。拿到合理的调查报告后，我们会处理。看来桥面的晃动也和地质变化有关。

基于以上三个原因，可以对桥梁进行这些方面的考察。如果这些都不是主要原因，那么竣工后增加的设备都可以拆除(包括增加的挡土墙)。因为桥梁迎风面加大，也会影响整个桥梁。

虎门大桥涡振，附近车辆绕行线路是怎样的？

从东到西

(1)广深高速-广龙高速-南沙大桥-往广州(南沙)、中山方向。

(2)广深沿江高速-广龙高速-南沙大桥-往广州(南沙)、中山方向。

(3)莞佛高速-新联支线-广深高速-广龙高速-南沙大桥-往广州(南沙)、中山方向。

(4)莞佛高速-广深高速-广龙高速-南沙大桥-往广州(南沙)、中山方向。

(5)莞佛高速虎门威远入口-沿江绕行广深高速-广龙高速-南沙大桥-往广州(南沙)、中山方向。

(6)大宁、虎门、莞佛高速入口-绕行广深高速-广龙高速-南沙大桥-往广州(南沙)、中山方向。

第二，从西向东

(1)需要从珠海、中山前往东莞、深圳的车辆，可沿长江(南行)行驶广珠东线-广珠北线-南沙大桥-广深高速前往东莞、深圳，或沿广龙高速-广深高速前往东莞、深圳。

(2)需要从珠海、中山前往东莞、深圳的车辆，可沿广珠西线-南二环高速-南沙大桥-广深沿江高速(或广龙高速-广深高速)前往东莞、深圳。

(3)佛山、顺德方向需要前往东莞、深圳的车辆，可沿长江行驶南二环高速-南沙大桥-广深高速(或广龙高速-广深高速)前往东莞、深圳。

(4)佛山、顺德方向需要前往东莞、深圳的车辆，可沿长江行驶光明高速-东二环高速-黄埔大桥-广深高速-前往东莞、深圳。

专家公布虎门大桥涡振原因。

据专家分析，水马是涡振的诱因，虎门大桥结构安全，相关抑振措施正在研究实施中。

桥梁专家、同济大学土木工程学院桥梁工程系教授葛估计，5月5日的震动幅度为几厘米或十几厘米。这样的振动看起来很大，但不会对结构安全造成影响。新桥验收时，需要用满载车辆测试桥梁的承载能力。虎门大桥主跨880米，将下降400%，即向下位移变形2米多。但震动会影响驾驶体验，还可能引发交通事故。

事实上，工程师现在可以从设计阶段就使用软件详细计算结构的应力和变形，并自动与设计规范进行比较，以确保桥梁设计的合理性。同时，先进的结构计算技术也为桥梁全生命周期问题的诊断和预防提供了强有力的支持。

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