旋转气门结构-气门旋转机构计算

今天来给大家分享一下关于旋转气门结构-气门旋转机构计算的问题，以下是对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

气门旋转机构作用是什么

气门旋转机构作用是在气门开启和关闭过程中，迫使气门绕自身轴线旋转，使气门、气门座圈和气门导管相互均匀磨损和研磨，以消除它们之间的积碳，防止“漏气”。

气门旋转机构气门旋转机构是船用或发电柴油机进排气机构中使用的重要零件。它安装在气门弹簧的上面或下面，代替原来的气门弹簧座圈。它不仅具有原气门弹簧座圈的功能，还能在气门开启和关闭过程中迫使气门绕自身轴线转动，使气门、气门座和气门导管相互均匀磨损和研磨，消除它们之间的积碳，防止“漏气”和“卡死”现象。

关于产品的使用，国外大型船用柴油机厂在设计中首先采用了这种产品，尤其是那些燃重油的大型船用柴油机机组，现在国外大部分机型都已经在采用这种产品，如康明斯、卡特彼勒、斯太尔、苏尔寿、曼氏，国外主要船用柴油机厂家如瓦锡兰、洋马、大发、新潟。

自20世纪90年代我国引进上述国外厂商的技术和制造许可以来，国内各大厂商如镇江船用柴油机厂、山东淄博柴油机厂、一汽无锡柴油机厂、安庆船用柴油机厂、济南柴油机厂、广州柴油机厂等也在其部分车型上应用了该产品，从最初引进国外配件到现在部分国产化设计生产。

我国该产品的生产技术及现状。目前国内几种生产方法主要采用冲压、冷挤压、温挤压、温锻、热锻和粉末压制烧结，切削量很少。产品纤维完整，结构致密，表面光滑，尺寸稳定，通过各种热处理工艺，其性能和使用寿命可达到进口产品水平。

(图/文/图:太平洋汽车网问答叫兽)

气门旋转机构的作用

气门间隙过小，气门接触区积碳过多，气门座圈变形，气门顶部变形，气门弹簧失灵，气门摇臂失灵，传统发动机每缸只有一个进气门和一个排气门。该设计结构相对简单，成本低，维护方便，低速性能好，尤其是高速时，充气效率低，性能较差。为了提高进排气效率，现在采用了多气门技术。每个气缸有四个气门是很常见的(或者像奥迪 a6发动机那样，每个气缸有三个或五个气门) ，四个气缸有16个气门，我们在汽车数据中看到的“16v”意味着发动机有16个气门。这种多阀结构容易形成紧凑的燃烧室，喷油器安装在喷油器中心，使燃气混合物燃烧更快、更均匀，适当减小各阀门的重量和开度，使阀门开启或关闭更快。

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