丰田rav4怎么样(详细评价丰田RAV4四个方面)一直被模仿，从未被超越。这句话用在丰田RAV4身上再合适不过了。RAV4作为城市SUV的鼻祖，一直有着不错的销量和口碑。新一代RAV4终于来了。它的性能如何？今天拿到了一辆2.0LCVT四驱尊贵版试驾，然后由内而外的设计打造。

丰田rav4怎么样(详细评价丰田RAV4四个方面)一直被模仿，从未被超越。这句话用在丰田RAV4身上再合适不过了。RAV4作为城市SUV的鼻祖，一直有着不错的销量和口碑。

新一代RAV4终于来了。它的性能如何？

今天我们拿到了一辆2.0L CVT四驱高级试驾车。接下来我们将从内外设计、乘坐空体验、百公里加速测试、道路试驾等方面对这款车进行详细的评测。

1内部和外部设计

RAV4的外观是这一代最吸引人的部分。一改以往温和老实的形象，用这个词来形容是最恰当不过了。

大量的直线设计，棱角分明，给人强烈的视觉冲击感，宽大的黑色轮眉也让它多了几分野性，整体风格更像硬派越野车。

当然，这种硬派的越野风格也延伸到了车内。

如果你想在新RAV4上找到时尚的感觉，那是不可能的。这套内饰也有越野车的风格设计。室内布局简洁明了，细节设计很粗糙不正规。

比如站在中控台上的超大中控屏，很多人更愿意称之为电视机，看起来真的很复古，厚度甚至超过了现在的液晶电视。屏幕尺寸在10寸以上，但功能性、画面显示质感、反应速度都比主流车差很多。不过日系车系统大多都是这样，没什么好抱怨的。

另外，RAV4最大的特点就是实用性。贾赦百科，比如空旋钮，超级大，确实不算漂亮精致，但是操作起来很方便，手感也不错，入门没有难度。

然后就是充足的储物间空，副驾座位手套箱上方有一个长长的储物槽。这个设计和汉兰达差不多，日常生活放雨伞和手机都很方便。中控T型区域的储物格，水杯架，主驾左侧的储物格空都很大，日常生活中的琐碎物品都可以收纳。

至于材质，大部分都是搪塑加皮料，在同级别属于主流水平。

此外，配置也是新款RAV4的另一大亮点。全系标配七气囊、全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动制动、全LED大灯等。

新RAV4的内饰不会给你精致、科技的感觉，但是会很实用。

2 空之间的体验

车身尺寸方面，这一代RAV4相比老款车型有所提升，尤其是轴距加长了30mm。

实际体验(体验者187cm)，座椅调到最低，头部有打孔余量。前排座垫以适当的角度升起，将驾驶员的腿部支撑在适当的位置。此外，驾驶员的肩部和背部包裹感不错，但头枕略硬。

保持前排驾驶坐姿，一拳四指留在后腿空之间，四指留在头空之间。后排坐姿也很舒适，靠背角度可以两级调节，比老款少。后座的填充物略硬，没有琦君的软，但它对乘客的支撑作用很好，即使坐很长时间，也应该不会累。

在空乘坐室中，新RAV4的性能处于主流水平，但在空乘坐室中优势很大。得益于超大的车窗，包括后三角窗，还有全景天窗，坐在RAV4车里会给乘客一种很开阔的感觉，视觉感空自然更大。

老款车型的后备箱空不够平整，在新款RAV4上进行了优化。后备箱是平的，平台更低，放大件很实用，但是牺牲了备胎，从全尺寸变成了非全尺寸。

3公里加速测试

接下来的动态体验是大家关心的重点。

由于价格因素，更多的消费者可能会考虑购买2.0L的自然吸气车型，但大家更应该关注的是2.0L的动力是否够用。

为此，我们做一个更直观的百公里加速测试:

为了测试最快的结果，我们采用弹射起步的方法，同时踩油门和刹车，发动机转速会保持在2500转进行弹射。

起步轮没怎么空转，就稳稳冲出去了。在全力加速的过程中，这款新RAV4的前轮出现了轻微的上扬。从液晶表盘可以看到，在极限加速条件下，这款新RAV4的前轮动力分配更多，也就是说偏向于一个前轮驱动。

整个加速过程波澜不惊，非常顺利，最终百公里加速成绩为10.88秒。因为是四驱车型，所以车身比较重，如果是两驱的话会更快。

4次路试

下面详细说说这款RAV4的动力表现。

该车型基于丰田TNGA-K平台，是丰田的中大型车平台。雷克萨斯ES和亚洲龙就是这个平台的产物。基于更高级别的平台，新款RAV4的整体驾驶质感比老款更好。试驾文佳社会百科之后，我故意走在路况很差的路上，比如大坑和连续的减速带。

面对这些大的冲击，RAV4的底盘很从容，在车内不会有明显的冲击感。悬浮压缩更像QQ糖，很软但有些硬朗。碾压破碎路面时，小的颠簸也能过滤掉，但会保留一些路感。底盘调教明显偏向于舒适性，但也提供了一定程度的支撑，在快速换线时可以察觉。悬架对车身有一定的支撑能力，而不是柔软的感觉。

至于动力系统，他们很熟悉。都是装在凯美瑞和CHR上的。2.0L自吸发动机匹配模拟10速CVT变速箱，最大马力171Ps，最大扭矩209Nm。在这个涡轮时代，这样的参数真的看起来很普通。

但实际上，并没有想象中的那么弱。这款CVT变速箱配备了一套啮合齿轮，用于低速起步阶段的齿轮传动，之后切换为钢带传动。也意味着起步阶段起步时更接近at变速箱车型，动力输出更直接。加文社会百科没有CVT那么软。RAV4在起步阶段后，中间阶段的车速非常平顺，CVT变速箱愿意将发动机转速从60km提升到80km/h，非常轻松。但毕竟是2.0L自吸发动机，再加上厚重的四驱系统，追尾提速能力一般。第二次高速超车不容易。运动性能不敢说，还有CVT变速箱在急加速时动力响应慢的特点。不过作为家用车，RAV4动力完全没问题，不用担心。

另外需要指出的是，2.0LRAV4车型的噪音控制并不理想，尤其是加速时，发动机噪音明显，2.5L双擎车型在NVH方面的表现肯定会更好。

再来说说四驱。新款RAV4拥有三种不同的四驱系统:

2.0L车型是多片离合式中央差速锁适时四驱结构，带传动轴，高四驱会增加后轮左右两侧的动力分配，低四驱没有；2.5L双擎车型采用电子四驱，后轮轴有独立电机驱动后轮，没有传动轴。我们拿到的试驾车型是2.0L的四驱车型。

我们来看看这套四驱系统的具体工况:

动力需求大的时候是四驱，前轮动力分配更多；一般要求动力时是四驱，前后50: 50动力分配；小功率需求或巡航时，使用前轮驱动；另外，快速过弯时，后内轮没有动力分配，后外轮动力分配更多。

从它的具体工况可以看出，新RAV4的四驱系统是非常强大的，它可以提高日常驾驶的操控体验。但由于场地限制，这次无法体验它的越野性能。

5试驾总结

从1994年第一款车型上市至今，丰田RAV4已经走过了25个年头。随着新一代RAV4的上市，城市SUV的属性并没有改变，依然是一款舒适的家用车。

只有在这个基础上，它才变得更强大，更全面，更先进。

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