传祺gs4怎么样(全新的传祺GS4到底值不值得买？)【了解车弟原评价】广汽传祺GS4于2015年4月上市，仅41个月就销售100万辆，是中国品牌SUV最快达成这一纪录。去年11月广州车展，基于全新模块化架构的第二代GS4上市。今年1月进入SUV销量榜前10。

为什么传祺GS4卖得这么好？它的实力能配得上它的销量吗？接下来我们就和大家好好聊聊第二代传祺GS4。

特性试验

当然，还是要从性能说起。作为首款基于模块化架构GPMA打造的SUV，传祺GS4搭载第三代1.5T四缸发动机，最大功率124 kW，峰值扭矩265 Nm。上升功率和上升扭矩分别达到82.9 kW/L和177.3 Nm/L。与市面上其他1.5T发动机相比，数据维度表现不错。

传动系统匹配爱信第三代6速手自一体变速箱，成熟可靠。然而，在当今的汽车市场上，挡位的数量和先进的技术并不占优势。不过相比对手吉利约伯Pro，要么是三缸发动机，要么是双离合变速箱的动力总成，传祺GS4似乎更旺更稳。

加速试验

加速测试中，传祺GS4 2300转起步，起步阶段推背感不强。加速过程中，变速器的换挡速度还是比较令人满意的。最终，传祺GS4在3档完成破百，耗时10.37秒，平均加速0.23g在400米直线加速测试中，传祺GS4以17.38秒的尾速129.33 km/h撞线，平均加速0.16g，整体表现平平。

制动测试

传祺GS4轮胎为米其林郝跃ⅳ，尺寸规格为225/55 R18。制动系统采用前后单活塞卡钳，配备前通风/后实心制动盘。经过多次测试，传祺GS4从100km/h的最短制动距离为38.80m，平均减速度为1.01g这个成绩和官方的37.58米有一定差距，比我们之前在同一场地测试的博越PRO 1.8T车型长了1.81米。

但传祺GS4制动稳定性合格，反复制动后无明显热衰退。但在之前博越PRO的制动测试中，有明显的热衰退现象。

穆斯试验

传祺GS4采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，搭载博世ESP 9.3系统和来自TRW的第四代电动助力转向系统。给出了69 km/h的官方麋鹿测试结果。

经过我们的实测，传祺GS4的操控性给了我们很大的惊喜。麋鹿测试成绩最终定格在73.0km/h，不仅远超官方成绩，还把吉利约伯PRO挂在了62km/h，可见传祺在提升车辆操控性能上的努力没有白费。

避障时ESP干预明显，可以有效降低车速，提高高速连续变线的安全性。可惜电子系统控制减速略显粗糙。另外，即使传祺GS4的转向模式调整为运动，转向手感还是有点飘忽不定，急打方向时车身反应较慢，有一定的迟滞。

因此，第二个右打方向需要给予适当的提前量，使车辆顺利完成从B到C的转向过程，只有掌握并摸清传祺GS4的这一转向特点，才能做出辉煌的麋鹿成绩。

油耗测试和日常驾驶体验:

日常驾驶经验告诉我们，小马拉大车更耗油。面对传祺GS4的尺寸，1.5T+6AT的动力总成日常驾驶够用吗？油耗够吗？我们通过了解车地的标准油耗测试路线来测试。

3小时7分钟后，我们完成了油耗测试。传祺GS4全程行驶207公里，其中城市路况135公里，平均时速63.8公里。受疫情影响，城市路况异常顺畅。一共高速行驶了72公里，平均时速达到了72公里。

最终，传祺GS4加满12.44升92号汽油，实测综合油耗为6.0升/百公里，比工信部的6.8升/百公里数据低12%左右。相比同中国品牌的紧凑型SUV，传祺GS4动力总成的节油表现还是值得称道的。

油耗测试长途驾驶结束后，我们也分享一下这款车的日常驾驶感受。在动力输出方面，传祺给出的解决方案很巧妙，就是抄袭日本尖子生的作业——把发动机开大，扭低，会给驾驶者留下油门灵动，车子强劲的第一印象。在市内通勤，不会感到乏力，甚至有点尴尬。

当然，一上高速，还是能明显感觉到动力储备确实有限。最直观的反映就是中途加速过程有些吃力，同时车内噪音会明显增大，车内乘员的交流音量也不得不加大。

传动系统方面，6AT变速箱工作勤奋，升档平顺，存在感低。但是深踩油门，变速箱降档反应慢，加速来的有点慢，让人感觉半拍。还好换了S挡后会缓解。

接下来说说转向和底盘:传祺GS4配备了EPS电动助力转向系统，驾驶者可以根据个人喜好在三种转向力中自主选择。实际体验之后，区别就很明显了。

但遗憾的是，无论哪种模式，转向电子味都比较重，缺乏足够的路感反馈。底盘的调校很舒适，日程上的乘坐也相当舒适。但在通过较大的坑洼或大角度转弯时，较大的车身俯仰和侧倾可能会让车内乘员感到有些不适。

综上所述，传祺GS4在驾驶上非常好用，改装成本低。属于家用紧凑型SUV品类中的主流和代表品类，也算是能与合资对手角力的中国品牌之一。

内部和外部设计:

无论是哪种车型，车的价值都要优先决定消费者是否想继续了解你的内心。传祺GS4也不例外。然后我们将解释和评估它的内部和外部设计。

先说外观部分:前脸造型方面，二代相比一代车型最明显的变化就是嘴巴更大了。前进气格栅、整体包围、灯组共同构成了传祺最新3.0版本的凌云逸设计，从气场上更加精致自信。车尾，第一代车型传祺logo下带字母的设计也被第二代车型简洁的单logo所取代。

走进车内，传祺GS4的内饰设计相比老款可谓是翻天覆地。x形元素让车的整体风格和视觉表达更加生动，整体风格和布局统一，真的很好看。而且内饰质感提升，选料、触感、做工精致，配得上它的售价。

在空之间测试:

创4的乘坐空间空很宽敞。实测后排宽度为1420mm，头部空间空为955mm，腿部空间空为670-905mm。同时也不会挤三个人。而且平整的第二排地板是给后排中间乘客的腿/[/k0用的。此外，后排座椅还可以通过两档手动调节靠背角度，明显提高了长途骑行的舒适性。

不过坐姿虽然不错，缺点是传祺GS4的座椅舒适度还是不足。坐垫厚度可观，但坐垫和靠背较硬，可能需要经常调整坐姿来缓解长途乘坐的疲劳。严格来说，前排一体式座椅是分体式的，它的包裹性和支撑性也一般。

行李箱装载能力方面，传祺GS4勉强能挤下两个28寸，两个24寸，两个20寸的行李箱，表现不错。但是行李厢的扩展能力有一些不足。第二排座椅4: 6放倒后，靠背明显升高，影响载物能力。

另外值得一提的是，传祺GS4顶配的感应式电动行李厢开门逻辑非常人性化。如果车主手里拿着行李不方便打开车门，只需要用钥匙在车尾附近保持0.5m左右的距离，尾门在听到哨声后3.2秒就能自动打开。实测结果很好，确实比扫腿的打开方式优雅方便很多，适合女性用户。必须为中国品牌的温暖关怀点赞。

汽车系统和配置:

接下来我们来看看传祺GS4在车系和配置方面的特点。首先从这两个12.3寸的大屏开始。仪表盘和中控面板并不生硬悬浮，通过过渡造型与内饰自然融合。创s4内置的人机互联系统叫ADiGO。二胜虽然是国内汽车机械领域的新生代，但是是广汽和腾讯、华为这样的大牌联合开发的。

我们体验了独有的车载微信功能，不仅可以通过好友分享的位置触发导航，还可以通过语音播报和录音直接聊天。就整个过程来说，不如直接操作手机方便，但别忘了，安全驾驶不是低头族才是第一位的。

此外，ADiGO系统具有全面的信息娱乐功能覆盖，也具有一定的可扩展性和自由度。系统视觉效果精致大气，一定程度上提升了品质感。缺点是车辆控制的功能少，菜单切换稍有延迟。另外由于界面设计的原因，一些常见的操作也不够方便。

接下来我们来分析一下传祺GS4的配置。如果想配ADiGO和双12.3寸液晶屏，不妨选择这款指导价13.18万的270T自动智联科技版。在这个配置下，驾驶座电动调节、自动大灯、360度全景影像、手机无线充电等实用功能基本齐全，是一个明智的选择。

不过从安全性来看，次顶配车型，也就是270T尊享版是最值得推荐的。它可以配备一系列自动驾驶辅助系统，如AEB主动制动辅助，车道保持辅助，自适应巡航等。，额外费用8000元。还包括侧面安全气帘、副驾驶电动座椅等配置，可谓超值。

至于15.18万元的顶配车型，除了电动尾门、前排座椅加热、驾驶座记忆功能之外，实在找不到更实用的配置添加，性价比一般。

总结:

有的车就像电影一样，很容易就能谈出它的情感价值；但有些车就像日子，平凡无聊却实用。会讲故事的车大多卖的不好，卖的好的也没有那么多浪漫的经历。

看来传祺GS4就是这样一款车，价格平平，空间宽敞空空间大，动力总成成熟，质量可靠，配置够诚意。认真做好每一次升级改造，比前一天更加努力。不管是车还是人，我相信付出就会有回报。

以上就是由优质生活领域创作者 嘉文社百科网小编 整理编辑的，如果觉得有帮助欢迎收藏转发~