和广汽本田十分钟的销售对话，真的让我感受到了销售市场的竞争压力。
2019年去国五库存，让部分经销商难以为继。跟错企业的经销商，两年前已经经历了时代的洗礼。良性动能的企业，这两年持续输出优质全新车型，持续引领市场。
这两年，不仅中国乘用车市场自我淘汰，经销商领域的纠纷也比过去更加明显。
经常可以看到抢客户的问题，从根本上说是经销商生存环境恶化造成的。而经营状况优秀的良性企业和经销商，总能在时代中获得更好的姿态和从容。
前两天我们拜访了广汽本田的经销商。这个经销商的状态确实和车市的下行趋势形成了鲜明的对比。
和我想象的有点不一样，我以为2020年销量会很优秀的广汽本田的经销商应该是人满为患，人头攒动。不过，三三两两的经销店顾客数量让我有点吃惊。
销售告诉我，该买的车都已经买了。小年过后购车人数会直线下降，这是行业共识。过了小年就没人再急着买车了。每个人都忙着回家，这是人之常情。
过年前一个月是他们最忙的时候。
销售说，基本上每天要维持10、20辆新车的销量。每天店端的停车场都不小，但是每天停都不够。为了保证客户的体验，停在停车场的车必须有通行证才能放行。
可见前一个月有多忙。
他说去年是最累的一年，但不是心理压力，因为销量不错，但没有压力，来店里的客人也挺有气质的。有些人在进店之前就已经知道价格底线，这样会更容易突破顾客的心理防线。
比如飞度，由于第三代飞度已经在河南市场消失了一年多，第四代飞度上市异常火爆，几乎所有门店都没有价格优惠。很多女顾客来店里，都是刷卡提车走人。
这种工作基本上只是体力劳动。帮忙办手续，签合同。销售不用担心客户是否要买飞度。
另一端，郝颖、雅阁、冠道、缤智的销量也很不错，而且这些车的价格优惠都比较小，很好谈价格。卖车自然不是一件难事。
业务员跟我说，他一天最多卖了三辆车，一天三点都不停。他晚上回到家才吃饭，也就是午饭。
事实上，第一年后买车已经成为一件难事。最畅销的车基本都没有了，时间紧迫很难从厂家入手。平时如果没有现车，可以在经销商之间来回分流。但是过了第一年，所有经销商的车辆基本都卖完了，有一些顶配车型，但是顶配车型并不是最好的。
而且像广汽本田这种2020年横行的公司，提前完成全年销售目标，年底降价政策收紧，年底买车不划算。
2020年，广汽本田轻松完成80万年销量，在强劲的增长率下，塑造了优秀的品牌形象，最大程度上解决了经销商的生存压力问题。对于更多的经销商来说，不愁卖车是他们的生存状态。
从经销商的角度来看，库存因素只能维持几天。如果经销商不提前备车，很可能撑不过10天。对于每个经销商的车，广汽本田也有自己系统的规划。
广汽本田毕竟不是产能非常大的企业，照顾好每一个经销商是他们的考虑。在生产一个卖一个的情况下，每个经销商都应该有平等的权利卖车。
在2020年残酷的汽车市场下，像广汽本田这样能够做到产销同步匹配的企业并不多。
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