无人驾驶(疫情下，无人驾驶大显身手)

从5月21日新冠肺炎疫情在广州爆发到6月21日，短短一个月时间，全市累计报告新冠肺炎病例153例，其中确诊病例146例，无症状感染病例7例。谢天谢地，广州已经连续两天没有国内感染的报告了。

即使封闭已逐步解除，仍有7个地区存在封闭管理的中高风险，其中疫情最严重的荔湾区封闭管理人数已达18万人。在这一个月的时间里，人们每天都在关注疫情的最新动向和封闭管理风险区的生活物资供应。

疫情下，无人驾驶司机一起出动。

6月4日，广州正式启动疫情防控高危区域封闭管理的第二天，一队满载食物、水、药品、生活用品的汽车开进了疫情管理区。广州无人高科技抗疫战役拉开序幕。

第一辆参与物资运输的无人驾驶汽车是文远之星的车队。车队由两辆无人驾驶小巴和无人驾驶出租车组成，不配备任何人员。无人驾驶汽车到达目的地后，可以直接向当地防疫人员运送物资。

其中，文远智行的无人驾驶小巴最多可乘坐10人，载重1.2吨，运行速度40公里/小时，此外，由于这种无人驾驶小巴主要依靠车辆周围的四个激光雷达实现无人驾驶，没有传统汽车中的驾驶室，可以大大提高车辆的装载空间空和物资的运输效率。

6月6日，广州另一家无人驾驶公司马骁智行旗下的无人驾驶汽车也进入疫情管理区。与文远之星的第一支“逆行”无人车队相比，马骁之星无人车队的规模更大。其首批无人驾驶汽车包括15辆乘用车和2辆载重30吨的重型卡车，文远之星继续报告用于防疫的无人驾驶汽车。

除了文远智行和马骁智行这两家广州本土的自动驾驶公司，包括百度Apollo和京东物流在内的无人驾驶汽车领域的巨头也纷纷发力，组建了专门的高科技防疫队伍，解决了广州疫情防控区域的物资配送问题，以及市民和医护人员的出行衔接问题。

帮助防疫是无人车的机会。

众所周知，如今的无人驾驶技术本质上还处于测试阶段，成熟度远远达不到老司机的水平。另外，抗疫区主要在荔湾，这里路况复杂，连老司机都把握不住。因此，正在发展的无人驾驶汽车在抗疫过程中必然会遇到一些挫折。

正式上岗的第一天，文远智行公司旗下的无人驾驶汽车小蓝，在6月4日采集所有无人驾驶数据时，因为“人生地不熟”，与一辆停在路边的黑色大众发生了扭打。对此，文远智行项目高级副总裁钟华表示，无人驾驶汽车进入疫区的道路比较狭窄，会遇到很多违规车辆，这对无人驾驶汽车提出了挑战。

其实荔湾所谓的复杂路况只是比一线城市复杂而已。像荔湾这样复杂狭窄的国内道路并不少见，而这样的挑战对于智能更高的自动驾驶甚至无人驾驶来说，只是一个开始。

在肖磊看来，即使在这次抗疫过程中无人驾驶汽车发生了一些事故，但众多无人驾驶技术公司参与此次广州抗疫，对无人驾驶汽车的长远发展绝对是一件好事。

首先，对于绝大多数消费者来说，以前的无人驾驶汽车更像是一个与自己无关的科研产品。因为普通消费者基本接触不到，甚至很多人还不相信汽车没有方向盘、油门、刹车就能操作。在这次抗疫过程中，无人驾驶汽车已经深入到普通人的生活中，这也显示了它实用的一面。

另外，由于之前的自动驾驶技术大多是在良好的路况下进行测试，所以很少遇到荔湾这样复杂的路况。所以荔湾防疫中心遇到了复杂的路况，真正的应用场景也是无人驾驶公司难得的机会。由此可见，参与荔湾抗击疫情的无人驾驶公司，在经历了荔湾老城区的多次考验后，其无人驾驶技术一定会有更进一步的发展。

最后，无人驾驶公司可以在政府需要的时候争取他们，事后政府自然不会亏待他们。肖磊猜测，疫情过后，这些无人领域的抗疫英雄将得到政府的进一步支持。

摘要

从交通的角度，我们其实可以把这次无人抗疫看作是未来交通的一个缩影。在文远智行、马骁智行、百度Apollo、京东物流等无人驾驶汽车巨头的支持下，参与此次抗疫行动的无人驾驶汽车不仅可以满足大、小吨位物资的运输，还可以在一定程度上满足人员运输的需求。

在这次抗疫过程中，我们看到无人驾驶离我们的生活如此之近，估计有人会开始疑惑:既然无人车在疫情情况下基本可以实现正常的载人货物拖运，那么疫情过后，这些无人车会成为我们日常生活中的交通工具吗？

对此，肖磊认为:不可能！

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