坐立不安（印度坐立不安）

坐立不安(印度坐立不安)

众所周知，中国近年来在基础设施领域取得的巨大成就是全世界有目共睹的。不仅中国发生了翻天覆地的变化，许多外国基础设施项目也由中国承建。但有这样一个项目，叫做“中尼铁路”，不仅让尼泊尔花80亿美元请中国帮忙修建，还需要穿越喜马拉雅山，是世界上最难修建的。那么这条铁路有什么特别之处呢？印度为什么不情愿？

中尼铁路刻不容缓。

首先要知道，中尼铁路全长高达540公里，由青藏铁路的延长线日吉铁路延伸至中国吉隆县，再从吉隆县修建至尼泊尔。说到尼泊尔，我们需要知道的是，尼泊尔是南亚内陆国家，三面与印度接壤，另一面与中国接壤。

要知道，尼泊尔GDP只有300亿美元，却愿意花80亿美元与中国合作，共同建设中尼铁路。要知道，这80亿美元接近其全国GDP的四分之一。为什么尼泊尔在亏损的情况下还要修建中尼铁路？

这要从它与印度的关系说起，在印度，印度人民受到殖民主义的迫害。英国退出后，印度大概以为自己从此就是“老大哥”了，于是一再打压周边小国，试图彻底控制。尼泊尔就是其中之一。虽然其境内交通网络众多，但这些贸易路线基本都通往印度，这使得尼泊尔的生产生活资源极度依赖进口。

消息称，2019年，尼泊尔与印度的贸易总额超过77亿美元，其中进口额高达72亿美元，这意味着尼泊尔所有的物资供应甚至交通设施都被印度控制。因此，尼泊尔不惜重金向中国求助，共建中尼铁路，搭乘“中国快车”，实现经济快速增长。

需要“穿越”喜马拉雅山

这条铁路比青藏铁路还要难，因为中国和尼泊尔隔着喜马拉雅山。由于高山的阻隔，喜马拉雅山南麓的南亚水汽无法到达北麓，导致北麓一片荒地，地形十分复杂。此外，喜马拉雅山位于两个地震板块，地震、泥石流等自然灾害频发，不仅会增加施工难度，而且对施工安全性要求极高。

更不用说青藏高原与尼泊尔首都的巨大落差，意味着施工队伍需要面对剧烈的高原反应等考验。铁路铺设需要穿越喜马拉雅山脉，其中110座山脉长达7公里以上。可想而知，在这些山下钻一条隧道有多难。

更何况，这个项目合作最不愉快的部分是属于印度的，因为他曾经控制的“小弟”翅膀硬了，试图逃离它的壁垒。于是印度断水、断电甚至断油，可谓“千方百计”，千方百计阻碍工程建设进度。

中国技术放心。

但是从中国工兵队的实力来看，印度的阻挠是没有用的，我们可以从后方获得补给。为了喜马拉雅隧道的建设，专家团队专门研制了掘进直径15米的高山隧道盾构机。再加上轨道车辆等高端技术，喜马拉雅隧道的挖掘难度大大降低。

此外，中国还多次成功挑战“不可能”的项目。港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用桥等高难度建设项目均由中国工程队中标，中国拥有丰富的铁路铺设经验。

我相信，中尼铁路这个互利共赢的项目一定会圆满完成，尼泊尔一定会得到更好的发展，中国的“一带一路”建设一定会取得显著成效！

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