哪两个板块挤压了喜马拉雅山(地球被分成了哪些板块)？

中国一直以“基建狂热者”著称。改革开放以来，基础设施在中国遍地开花，城市和乡村都发生了翻天覆地的变化。在我们还没有意识到的时候，“基建狂热者”已经不满足于普通的桥梁和道路。我们想要建造的是一条通往全世界的铁路。

在我们延伸到世界各地的铁路中，中尼铁路无疑是最特殊的一条。之所以特殊，不仅仅是因为需要挖通喜马拉雅山修铁路，还因为中尼铁路还没有建成，已经开始让印度有些“坐不住”了。

尼泊尔夹在中国和印度之间

尼泊尔确实是一个小国。作为南亚内陆国家，尼泊尔只有两个邻国，即印度和中国。在地理上，尼泊尔三面与印度接壤，另一面与中国接壤。但从目前的国家关系来看，尼泊尔似乎更接近中国。

历史上，1792年廓尔喀之战后，尼泊尔成为清朝的附庸国。然而没过多久，1814年，尼泊尔被英国入侵，被迫割让大片领土给当时的英属印度。从此，尼泊尔开始了长期的抵抗斗争。

最后英国人被赶走，英国人承认尼泊尔独立。它的邻居印度又开始焦躁不安了。印度作为南亚大国，想当然地认为可以继承英国在南亚的权利，想“统治”周边国家，包括当时的尼泊尔和锡金。

这在印度看来是“理所当然”的，但在尼泊尔看来却是一种“压迫”，但尼泊尔对此很难抗拒。因为尼泊尔三面被印度包围，唯一与中国接壤的一面是喜马拉雅山。

虽然尼泊尔这边的喜马拉雅山是缓坡，但对登山者攀登珠穆朗玛峰只有好处。对于尼泊尔来说，除了“旅游”收入增加一点点，并没有太大的好处。

所以尼泊尔的物资供应，对外贸易，交通设施，甚至尼泊尔的一切几乎都被印度控制。一旦印度封锁尼泊尔，尼泊尔几乎无力还手。

虽然尼泊尔曾经因为喜马拉雅问题和中国有过纠纷，但是时代在变。现在印度在南亚的霸权思维愈演愈烈，动不动就威胁周边小国，尼泊尔和印度的关系一直处于非常紧张的状态。在这种情况下，尼泊尔继续发展社会经济只有一个选择，那就是转向中国。

比如2015年，印度禁止向尼泊尔运输石油，导致尼泊尔几乎陷入无油可用的困境。经济发展和民生都陷入危机，情况紧急，尼泊尔不得不向中国求助。

当时中方支持尼泊尔的石油通过中尼公路运往尼泊尔，缓解了他们的危机。但由于公路运输时间长，运量低，尼泊尔总觉得不安全，他们开始寄希望于一条运量更大的中尼铁路来支撑自己的发展。

然后，中国的经济发展日益加快。对于尼泊尔来说，只要能搭上中国的“大腿”，即使不能跃居多发达国家，但促进经济发展是肯定的。尼泊尔会更加亲华，最后决定与中国合作修建中尼铁路。

作为青藏铁路支线的延伸，这条铁路将从中国和尼泊尔边境的日喀则至吉隆，延伸至尼泊尔首都加德满都，成为继中尼公路之后中国和尼泊尔之间更重要的交通大动脉。

挖一条穿越喜马拉雅山的铁路。

中国虽然毗邻尼泊尔，但毕竟隔着一座喜马拉雅山。修铁路远比修青藏铁路难。

首先，因为印度洋水汽的影响，喜马拉雅山南麓降水丰富。但由于高山的阻隔，水汽无法越过喜马拉雅山，所以山脉的北麓是一片荒地。从来没有人遇到过这种复杂的地形会对铁路产生什么样的影响，也没有人能确定。所以无论是怎么建，怎么游，都需要大量的前期调查研究。

其次，众所周知，喜马拉雅山脉最初是板块挤压形成的，两大板块至今仍在相互挤压，所以这里地震、泥石流、滑坡等地质灾害频发，必然会对铁路建设和运营造成严重影响，也是我们需要解决和克服的难题。

第三，青藏高原和加德满都的差距已经达到2600米，铁路工程师将面临巨大的挑战和许多困难。修建铁路的工程师和工人也将面临高原反应等诸多考验，才能最终完成这项伟大的工程。

最后，更难的是，中尼铁路需要穿越喜马拉雅山。也就是说，要修建这条铁路，需要穿越喜马拉雅山，铺设隧道。但中尼铁路将穿越喜马拉雅山脉近110座山峰，长度超过7350米，施工难度没有平时那么大。

青藏铁路已经被称为“天路”，那么能不能建中尼铁路？当然啦！

过去西藏发展缓慢，基础设施能力不够强，修建中尼铁路可能不太现实。但是现在我们已经完成了青藏铁路，川藏铁路也在“进行中”。在此期间，我们积累了丰富的高原铁路建设经验。

此外，我们的基础设施能力发生了翻天覆地的变化。现在，我们不仅有盾构机、轨排架设车等“黑科技”，还有专门为高山隧道打造的盾构机，其开挖直径可达15米，大大降低了隧道开挖的难度。中尼铁路的建成对我们来说只会成功，不会失败。

中尼铁路计划从中尼边境的日喀则至吉隆口岸，延伸至尼泊尔首都加德满都。全程采用中国铁路设计标准，总投资80亿美元。

其中，中国负责日喀则至吉隆540公里的建设，而尼泊尔只需要负责中尼边境至加德满都不到100公里的建设。这样尼泊尔也买得起，我们也能得到我们想要的:尼泊尔未开发的市场。

但目前看来，阻碍中尼铁路建设的既不是恶劣的地理气候，也不是“不发达”的科技，而是来自印度的阻力。

不发达的市场和不安的印度

如前所述，印度一直想在南亚称霸，并威胁——或者真的这么做了——切断对尼泊尔的石油、天然气和其他物资供应，以便利用尼泊尔。但中尼铁路一旦建成，印度将不可能对尼泊尔“断供”，印度控制尼泊尔的能力将大大削弱。

通过与中国搞好关系，尼泊尔可以摆脱印度在对外贸易中的主导地位，获得更多的经济主动权。

中尼铁路一旦建成，尼泊尔的对外贸易可以通过铁路运输，这将大大增加运输量，降低运输成本，使尼泊尔的经济得到更好的发展，尼泊尔将彻底脱离印度的控制，成为一个真正的“独立”国家。

此外，中尼铁路也是中国“一带一路”交通发展战略的重要组成部分。一旦建成，必将为中国的“一带一路”倡议做出重要贡献，并辐射和带动其他国家和地区的经济发展，从而增加中国在南亚乃至全球的影响力。

当然，这是印度不愿意看到的。所以，在中尼铁路协议签署后，印度真的开始坐不住了，试图通过断水、断电、断油来阻挠中尼铁路的建设。但是，中尼铁路的建设不会在印度说停就停，因为中国和尼泊尔能从中获得的比我们想象的要多。

对尼泊尔来说，好处是显而易见的。除了帮助尼泊尔摆脱印度的控制，中尼铁路还将大大增加中国和尼泊尔之间的贸易额，使尼泊尔能够从中国经济的快速发展中受益。

此外，中尼铁路的建设和开通还可以促进尼泊尔旅游业的发展，让更多的中国佛教徒到佛祖诞生地蓝毗尼朝圣，从而促进尼泊尔的经济发展，为尼泊尔解决就业问题开辟一条新的路径。

从表面上看，中国需要投入大量的资金、人力和物力来建设一条跨境铁路。相比较而言，尼泊尔的努力微乎其微，看起来我们亏了钱，但其实我们还是有很多收获的。

首先，尼是中国“一带一路”战略进入南亚的桥头堡。如果不能修建中尼铁路，帮助尼泊尔摆脱印度的控制，南亚的“一带一路”倡议就很难继续下去，我们也很难在南亚18亿人口的“大蛋糕”中分一杯羹，这也会影响中国在世界其他地区实施“一带一路”倡议。

其次，尼泊尔是一个潜力巨大的未开发市场。尼泊尔虽然是个小国，但在印度的不断施压下，国内经济发展和基础设施建设都非常落后。

去过尼泊尔的朋友都知道，尼泊尔虽然是佛教徒朝圣的“圣地”，但是旅游体验真的不怎么样，交通设施、旅游设施都很不完善，国内工农业水平也很薄弱。

尼泊尔没有完整的化肥生产线，缺少杂交水稻种子供应，缺少化纤制造业、采矿加工业，他们自己几乎干不了什么。更重要的是，尼泊尔拥有丰富的石油和矿产资源。他们缺乏的是剥削和加工的能力。碰巧的是，尼泊尔缺少的，我们都有。

对我们来说，尼泊尔是一个完全未开发的市场，发展潜力巨大，赚钱的地方很多。中国企业进入尼泊尔市场后的竞争优势可以说是“垄断”，这对我们的好处几乎不言而喻。

最后，中尼铁路的建设有利于中国标准的实施。中尼铁路将按照中国标准建设，这条铁路将建到加德满都。那么，尼泊尔的其他铁路是否应该按照中国标准建设，并与加德满都相连？答案显而易见。

尼泊尔实施中国标准后，我们当然可以顺势向更多国家推广自己的标准，这对于扩大中国的全球影响力大有裨益。

虽然这些利益不一定都是“赤裸裸”的货币利益，但毫无疑问，对于我们这样一个致力于伟大复兴的大国来说，扩大全球影响力和话语权远比经济利益重要。

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