brt是什么意思(什么是brt)

数据太大，略。如有遗漏，请补充。

什么是快速公交？

快速公交(BRT)是介于快速轨道交通和常规公交之间的一种新型公共客运系统。其投资和运营成本低于轨道交通，运营效果接近轨道交通。它是利用现代公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道和新建公交站点，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水平的独特的城市客运系统。

简历

快速公交(BRT)作为一种公共交通方式，被定义为:“一种灵活的、轮胎式的快速公交运营方式。它是由快速公交站点、快速公交、服务、运营模式、智能公交系统(ITS)等要素整合而成的系统。快速公交系统有自己鲜明的特点，可以形成城市独特的形象。”简而言之，快速公交系统是由人员、服务和相关措施组成的综合公交运营系统，能够提高公交运营的速度和可靠性，改善公交系统的状况。

快速公交作为介于轨道交通和常规交通之间的新型运营系统，利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统公交系统基本达到轨道交通的服务水平，投资和运营成本低于轨道交通，接近常规公交。

从城市公共交通的角度来说，BRT最重要的目的是乘客优先，而不是车辆优先，所以BRT注重的是乘客的运输能力。在城市交通网络中，主要客运通道优先安排公共交通车辆，实现高水平的客运能力。在“公交优先”策略的指导下，快速公交提供大容量、高频率的服务，从而达到接近轨道交通的服务水平。通过提高公交运行速度，为乘客节省的时间远不如增加道路通行能力来满足汽车增长的要求。

快速公交系统(BRT)是一种使用改进型公共交通车辆，在公共交通专用道路上运行的大容量、方便快捷的公共交通方式，既保持了轨道交通的特点，又具有普通公共交通的灵活性。它是由快速公交站点、快速公交、服务、运营模式、智能公交系统(ITS)等要素整合而成的系统。

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快速公交(BRT)主要由以下七个部分组成:专用车道、站点和枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统和服务。这七个部分结合起来，就形成了一个完整的快速公交系统，方便了乘客，提高了实际效果。

1)专用车道

一般来说，快速公交系统的车辆在专用车道或道路上行驶，并享有专属通行权。

快速公交专用道的设置方式有多种，如中央车道、单侧双向车道、双侧车道、逆向车道、高架道路下的公交专用道等。此外，还有城市设置公交专用道，只针对公交专用。常见的设置方式有全封闭高架路、全封闭隧道和常规公交专用路。

2)快速公交车站和枢纽

快速公交车站和枢纽设施用于停放车辆和公交乘客上下车。快速公交系统搭建了与公交车厢地板一样高的候车平台，也可以使用底盘较低的公交车，让乘客快速顺利的上下车。快速公交车站一般都设有超车道，以保证运行车辆避开站内超车车辆。公交车站和超车道设置位置可以偏移，从而减小公交道路的宽度。

3)特色快速公交车辆

快速公交系统(BRT)采用了一种不同于普通公交车的新型大容量公交车。大型铰接式车辆用于提高系统的运输能力并降低平均运营成本。采用对环境影响小的清洁公交车也是一种发展趋势。快车外观要统一，色彩鲜艳，有吸引力。

4)快速公交线路

快速公交系统灵活多样。一般来说有以下几种形式:一种是单线，类似于轨道交通，另一种是多条组合线。与轨道交通线路相比，快速公交线路的组成更加灵活，主要是因为快速公交系统的不同线路可以在主走廊内相互组合。当然，线路也可以灵活地从干线的起点和终点向外延伸。线路结构的选择可以影响快速公交系统的经济性、车辆性能和发车频率，应与出行需求和运力相匹配。

5)高效的收费系统

收费系统是快速公交系统的重要组成部分。收费系统的设置与其运营管理体制有关。收费方式类似于轨道交通，即在车站或枢纽完成收费，有利于乘客快速上下车，可以提高整个系统的运营效率。收费有四种形式:硬币、磁条、票据和智能卡。

6)智能公交系统技术

智能公交系统技术主要包括:乘客信息系统、路口公交信号优先、自动定位系统和停车场收费控制等。

7)高水平的服务

与非孤立的公共交通相比，快速公交系统一般能提供更好的服务。最突出的表现是容量大、速度快，可提供高频全天候服务(一天16小时以上，非高峰发车频率可达20分钟，高峰发车频率可达10分钟)。

特性

1)快速——靠近轨道交通。

由于行驶在公交专用道上，以及公交车在路口的通行权，公交车的速度要高于普通车辆；BRT公交车站的横向上客和售票减少了BRT车辆在站内的滞留时间，从而提高了运营速度。快速公交的运行速度应比常规公交高30% ~ 100%，接近轻轨。

快速公交的运行速度还取决于车道类型和服务模式。如果BRT车辆运行在一站式或专用公路车道上，时速一般会达到60 ~ 80 km。如果服务方式包括在专用车道上停靠，一般来说，平均时速在30 ~ 50km，这取决于停靠间隔和车辆停留时间。在同样的运营环境下，这个速度堪比轻轨。

2)高容量-类似于轨道交通

快速公交的客运能力大于常规公交。由于专用BRT车辆多为铰接式，座位多，每辆车站立面积100 ~ 300人，每小时单程乘客量可达10000 ~ 20000人，接近轻轨，比常规公交车高2 ~ 4倍。成功的快速公交的运能可高达2 ~ 6万人次/h，而普通公交的运能为0.3 ~ 1万人次/h。

3)舒适度——类似轨道交通

环境优雅、乘坐舒适的新型公交车，给乘客焕然一新的感觉；水平登车方式使乘客上下车方便自由；BRT车站的封闭式设计，方便了司机进出站，保持了乘客良好的上下车秩序；可靠的运营服务信息发布可以及时与乘客沟通，减少乘客的焦虑和不安。新型快速公交车辆的设计使得低能耗和低排放成为可能。同时，公交专用道和路口优先的引入，可以提高车辆行驶速度，避免拥堵时反复加减速和停车，有效减少车辆尾气排放。

4)节约——远胜于轨道交通

快速公交的建设投资远低于轨道交通。根据一般经验，轨道交通的建设成本高达3 ~ 6亿km，无论是对于国内大城市，还是对于一些已经拥有完善轨道网络系统的国际大城市(如伦敦、巴黎、纽约、东京)，都意味着建设期巨大的资金投入。而且大部分城市轨道交通网络的形成通常需要20年左右。相比之下，BRT的建设成本低，建设时间比轨道交通短。同时，快速公交的实际运营成本低于轨道交通。

规划编程

1)快速公交通道网络综合规划

快速公交通道应尽量选择条件较好的道路布局，实现公交车辆专用路权，尽量不影响或少影响普通车辆通行。在市区范围内，BRT应尽可能铺设在机动车较多的城市主干道上；在城市的外围区域或者郊区，可以考虑选择高速公路或者新建的BRT专用通道。若客运走廊因道路条件无法规划专用通行权，可考虑条件好、车少的平行道路，同时配置公共交通优先策略，控制停靠间距。

2)规划城市专用BRT车道。

快速公交专用道的规划分为三种模式:公交专用道、公交专用道和共享公交专用道(HOV专用道)。在规划时，要根据快速公交的服务水平来决定采用哪种模式或如何组织两种或三种模式。

3)规划设计快速公交车站

车站是为快速公交系统提供充足容量的关键因素。对于BRT的标识和形象来说，车站也是一个重要的因素。BRT车站应为高峰时间可能出现的交通和旅客提供足够的容量。

BRT车站分为侧站台和岛式站台。由于BRT可以由轨道交通运营，其公交支付流程也可以在站内进行，减少乘客上车和购票的时间延误。

4)选择BRT专用车辆。

在设计和选择快速公交车辆时，需要考虑的因素包括足够的载客量、乘客上下车的方便性、舒适性、低噪音和少污染等。车辆可以通过色彩或设计清晰地传达交通系统的标识和形象。BRT车辆应选择较大的车型，常用的标准车型有单座车、单铰接车、双铰接车。同时要选择性能可靠的车辆，保证车辆的运行速度。

代表(只举例，不喷)

厦门brt

厦门BRT，全称厦门市快速公交系统，简称厦门市快速公交，隶属厦门市快速公交运营有限公司。

自2008年9月1日起，BRT快速公交系统(BRT)正式投入使用。该系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道。狭义的厦门BRT快速公交系统仅包括6条BRT快线，而广义的厦门BRT快速公交系统包括7条BRT快线(快1、快2、快3、快5、快6、快7、快8)和一条机场专线。这是中国第一个采用高架桥模式的BRT系统。

厦门brt

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