安全性测试（这些惨烈的碰撞测试）

安全测试(这些残酷的碰撞测试)

平时我们经常看到的碰撞测试，基本都是特定速度和角度的碰撞。今天，边肖向我的朋友们介绍几种可供选择的碰撞测试，你们肯定没见过。

1.高速碰撞

在其他种类的碰撞中，超高速碰撞是发生频率最高的一种。常见的测试速度是64km/h，那么120km/h的碰撞速度会怎么样呢？

为了达到这个测试速度，工程师还特意加强了铰链和防撞墙。但是，最后的结果还是让大家大吃一惊。这款老款福克斯原本的轿车车身最后只剩下一个箱子，发动机舱和驾驶舱都被完全吸收了。车子彻底沦为废铁，没有生还的机会。

以前有人测试老普桑的100km/h碰撞。碰撞的一瞬间，车是纸做的，好像被墙吸了进去，损坏程度触目惊心。

2.新旧之间的碰撞。

2015年，澳洲的ANCAP进行了一次旧车和新车的碰撞对比测试。结果显示1998款丰田卡罗拉被2015款砸成渣。

IIHS在建国50周年时发生了世纪碰撞。入选车型分别是1959年的雪佛兰Bel Air和2009年的迈锐宝。从图中可以看出，老款车前部区域变形严重，驾驶员几乎没有逃生空间空。迈宝a柱完好，假人无明显位移。从新车和老款车的对比测试来看，该车的安全性正在逐步提高。

3.多车碰撞

在连环车祸中，由于汽车后部和侧面缺乏足够的缓冲区，可能会给车辆和乘员带来比单纯正面碰撞更严重的伤害。在三车连环追尾试验中，后碰撞车辆会以50km/h的速度撞击中间静止的车辆，中间的车辆吸收动能后撞击前面的货车。

结果表明，追尾试验中最大的伤害是“挥鞭伤”，追尾带来的伤害来自于我们所乘坐的车辆在追尾瞬间的突然加速。加速度越大，对我们的伤害越大。

发生追尾时，被追尾的乘客身体被座椅向前推，头部因为惯性想要保持原来的位置，导致头部突然向后摆动。如果头后没有头枕，乘客会因为颈椎骨折而死亡。

即使有头枕，头枕的高度或硬度也不合适，不足以保护乘客的头部和颈部。所以在追尾时刻保护我们的设施就是座椅，座椅必须有一个高度可调的头枕。这也是为什么我们在拆车的时候要把后排中央独立头枕算作评分项的原因。

撞毁一辆卡车

此外，还有专门针对卡车“斩首”的碰撞测试。轿车会以56km/h的速度撞上一辆静止的货车，有四种侵入角度:100%正面碰撞、50%偏置碰撞、30%偏置碰撞和侧面碰撞。

从测试结果来看，国内外都一样，轿车和货车高速追尾的结果不会很好。所以，在高速公路上看到大车，躲起来。你的a柱再强，在卡车前也是豆腐渣。

以小搏大。

现在市面上小巧可爱的滑板车越来越多。早在2009年，IIHS就分别用丰田威驰和凯美瑞、本田飞度和雅阁、smart fortwo和奔驰c级进行了“车对车碰撞测试”。试验采用40%偏置碰撞，车速50km/h(相对车速达到100km/h)。

结果是没有一辆车会赢，车内乘员在车变形过程中会受到多方挤压。它直观地告诉我们车重和车身尺寸对汽车抗碰撞能力的影响。为此，IIHS建议消费者尽可能选择更大的汽车。如果他们想省油，就不要买混合动力车。

撞毁火车

而且高铁的出现极大的方便了我们的生活，把原来一天的行程缩短到了几个小时。当然，这是建立在高速的基础上的。在这种情况下驾驶，对车身的安全性和质量要求非常严格。设计师做过这样一个实验，两列动车相撞。虽然有不同程度的损坏，但结构完好无损，符合标准。

以上替代测试确实有生活场景再现的感觉。看完之后，边肖觉得道路千万条，安全第一。

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