气门间隙(调整气门间隙解决不了)
最近遇到一辆国产单缸125摩托车，总里程4万多公里。这个用户专门做长途运输，车辆不好用，又懒保养。有一次忘记换油，导致气缸活塞磨损严重，如下图所示。无奈之下，我在路边附近找了个小摊维修，更换了损坏的零件。改装后，发动机功率恢复正常。
但是，从那以后，气缸盖一直有异响。回家可以找熟悉的修理工检查一下。根据经验，可能是阀环，也可能是小链环。但是，这种声音不能通过调整气门间隙和正时链条张力调节机构来消除。
偶然遇到这辆车，和一个修理厂师傅很熟。当我参观的时候，我碰巧正在修理这辆汽车。维修师傅说这车很奇怪，气缸活塞是新换的，气缸盖的零件也仔细检查过。初步判断是排气门摇臂R面磨损严重。更换气门摇臂后，气缸盖异响依然存在，无论气门间隙如何调整，异响依然存在。
其实气缸盖异响的原因有很多。为了找到故障根源，首先要确保气门正时安装正确，进排气门间隙正常，拆下气门摇臂座总成，仔细检查气门摇臂、凸轮轴升程部分、凸轮轴轴颈和衬套的磨损情况。
检查结果:凸轮轴轴颈和衬套磨损均匀，新更换的气门摇臂R30 arc无直磨痕迹。检查摇臂弹簧后，没有断裂现象，好像一切正常。
那么，气缸盖的噪音是从哪里来的？
带着疑惑，我按照正常的装配方法安装了气门摇臂座总成，调整了气门间隙，一边用套筒扳手转动曲轴，一边仔细观察气门间隙螺钉与进排气门杆顶部的接触情况。
在运行检查中，发现排气门摇臂上的气门间隙调整螺钉与气门杆顶部之间的接触异常。进气门摇臂上气门间隙调整螺钉前端的R7球头基本与气门杆顶部中间接触，而排气门间隙调整螺钉前端的R7球头偏离气门杆顶部中心，在边缘附近接触，明显是异常接触行为。
拆拆气门摇臂座检查，用聚光灯手电筒照看着。发现排气门顶部已被气门间隙调整螺钉敲成塌边状，排气门阀杆顶部已被气门间隙调整螺钉敲成凹坑。很明显，这个排气门阀杆顶部没有沉积星空合金粉。
由于气门杆顶面容易受到气门摇臂头的冲击和滑动摩擦而磨损，为了提高其耐磨性，根据相关技术要求，正品排气门杆顶部应覆盖适当厚度的星空合金粉，如下图所示。
很明显，上次用户在路边摊更换的阀门是假冒伪劣配件。由于其头部硬度较低，经不起气门间隙调整螺钉的长期敲击而被打坑，加大了气门间隙，引起咔嗒声。
更换上图所示的排气门间隙调整螺钉和排气门，按照上述方法进行检查，确保气门间隙调整螺钉前端的R7球头与气门杆顶部中间接触，调整气门间隙，重新组装已拆卸的零件。发动机启动时，无论是冷机还是热机，气缸盖内的声音基本正常，气缸盖内的异响消失，完全排除了原来的故障确认。
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