电子调速器(电神教你玩DC调速器)

现在提起DC州长，很多伙伴都会嗤之以鼻，然后抛出一句话:这个年纪谁还用DC州长？其实这种观点纯粹是现在的逆变器厂商的偏见。DC调速器在市场上一直存在，但其数量远远低于市场上的交流传动产品。从大型重工业(如钢铁延渣线)、水泥厂回转窑、压力冶炼生产，到塑料挤出、五金加工等行业...DC总督仍在使用。在市场上，只有一百个品牌的变频器在中国，但没有一个是真正的本土DC省长。在世界范围内，生产DC调速器的企业屈指可数，名副其实的品牌不超过两位数。并不是DC省长的技术难度系数高，主要是市场决定产量。中国的高仿欧洲，伊泰帝，其实都不是国产的。参数最多用中文描述。

Abb系列DC调速器图片

我想说的是，那些从事工控维护的:很多能搞变频器，但很少有人能玩DC调速器！我这么说不要不服气，肯定模块不好的都可以！维护DC州长，一个自我调整许多同行都不确定，更不用说设置一个国家在必要时，联动控制。在这个工控领域，应用工程师和维护工程师的目的是不同的。应用工程师都是为了玩程序而坚持项目。维修工程师是硬件高手，目标是熟悉路径，掌握硬件的工作原理，更换被更换的部件。两个人的交集，一个精通售前，一个精通售后，玩的是产品，但侧重点还是不一样！

在市场上，无论变频器还是调速器，都被称为驱动器。那么，变频器和调速器有什么区别呢？我们继续往下看。

DC调速器控制主板图片

一、DC调速器与变频器外观对比

只要涉足工控行业，对变频器都不陌生。简单的变频器，简单到买芯片送程序；高端变频器，性能可以直接挂一些伺服品牌。二十年前，变频器真的很新。2000年回成都，当年一个卖变频器的老板说:变频器，高科技的东西，一个3.7kw的三菱。没有1000以上的利润我们是不会卖的！2000年，青岛某单位送来一台75kw三菱伺服维修，采用分立元件驱动。大部分芯片都是DIP封装，体积和现在的250kW变频器一样大。我和师傅做了一个星期，就是做不出来(编码器也配好了，可以启动锁定，但是不能旋转)。后来台湾省的普及来了，在中国点燃了逆变器的火种。然后，国产品牌异军突起。这是好事。技术上，虽然国产的没那么好，但是我们积累了原始资本，至少那些洋货的价格已经淡化了。

DC调速器长期用于工业传动，一直是领先的大哥。当时交流变频器的技术并不成熟，无法应对高转矩、高精度的情况。直到西门子突破矢量控制技术，abb有了直接转矩技术的加持，变频器技术才有了质的进步，有了与DC调速器抗衡的资本。变频器的优势是可以很好的匹配交流电机，生产成本很高空，高端低端都有应用场景。再加上AC服务器的技术突破，DC硬盘很快就会被边缘化！现在市面上的DC调速器都是数字设计的。我们应该知道，早期模拟DC调速器的电路非常复杂。可以说，早期所有能修好的模拟DC调速器都是熟练的。如果你不接受，就找个欧式的512/4试试吧。

变频器的工作原理是:交流-DC-交流，只是这样一个转换过程。DC总督没有那么复杂，直接交流到DC，带动电机工作！然而，DC调速器的复杂性在于其控制回路和运算电路。调速器的尺寸比同等功率的变频器小得多。DC调速器体积虽小，但DC电机体积比交流电机大，结构复杂，需要经常维护，成为DC调速器的短板。

DC调速器电源驱动板

第二，DC州长和DC汽车公司在身体上是匹配的。

(1)励磁，励磁是两条线，对应电机上的励磁线，一般标有F+，F-，正负可以互换(开关后电机反转)，输出为DC。DC调速器具有大的初始转矩、稳定的速度和恒定的励磁磁场的原因是非常重要的。当然，通过改变励磁，也可以实现调速的功能。

(2)电枢，电枢输出也是两条线，对应电机上的电枢接线，输出是DC，一般用A+和A-表示。正负线可以切换(切换后电机反转)。市场上的大多数调速器都是通过调节这个电压来控制DC电机的速度。

(3)反馈，DC调速器不管有没有接编码器，都有反馈(不然一启动就会飞)，和变频器不一样！DC调速器的测试反馈分为:电动势电枢电压速度反馈；模拟速度反馈和编码器速度反馈。固件一般由一个参数集实现，称为速度环。

(4)输入检测，这是DC调速器和变频器的区别。变频器的进线检测是可选的，检测的目的，日系功能主要是输入缺相，而且大部分是数字检测电路；一些欧洲品牌采用模拟检测，如vacon，没有它电压转换器拒绝启动。DC调速器的驱动原理是:交流电通过晶闸管控制直接转换成锯齿DC，从而驱动电机。晶闸管的脉宽需要一个三相频率同步头作为参考开关来触发驱动脉冲。所以调速器上的这个电路需要一直存在。这么说吧，三相输入的同步检测是DC调速器工作的必要条件。

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