飞机的发明者（“飞机之父”莱特兄弟）

飞机的发明者(莱特兄弟，“飞机之父”)

12月17日，美国北卡罗来纳州莱特兄弟纪念馆，从人类历史上第一架飞机“飞行者一号”复制品到代表航空空事业不同发展阶段的各类飞机，排队等候观众参观。

现场，数百名观众认真聆听杭空的历史学家讲述发生在这片土地上的传奇故事。他们以这种方式纪念开创人类航海事业的维尔伯·莱特和奥维尔·莱特兄弟。

16年前的这一天，在北卡罗来纳州的基蒂霍克岛，弟弟奥维尔在哥哥威尔伯的帮助下，驾驶着“飞行者一号”飞机，迎着刺骨的寒风，摇摇晃晃地飞向了天空空。虽然飞行时间只有12秒，飞行距离只有36米，但这次飞行却拉开了人类动力飞行史空的大幕。

“飞翔需要牺牲。”在一次滑翔飞行中，作为试飞员的威尔伯引用了航空先驱李林达尔空的话来鼓励弟弟奥维尔。正是莱特兄弟在科研道路上敢于创新、持之以恒的顽强精神，才使得人类航空空事业腾飞。

“我的观察和研究结果使我更加确信人类飞行是可能的”

“我们的飞行梦源于一个回旋管……”多年后，年近古稀的奥维尔还记得，他7岁的时候，父亲米尔顿送给他和哥哥一个“蝙蝠”玩具，父亲告诉他们，“它能飞上天。”

“一只鸟会飞。它怎么会飞呢？”威尔伯有些怀疑，但他的父亲先把蝙蝠玩具上面的橡皮筋拧好。他一松手，蝙蝠玩具发出一声呐喊，飞进空。

直到那时，他们才相信，除了鸟和蝴蝶等会飞的动物，人造的东西也能飞上天。从此，这对年轻的兄弟对飞行产生了兴趣，飞行空的梦想在他们心中播下了种子。

那时，自行车在美国很流行。学习制造自行车的过程培养了兄弟俩极强的动手能力，对他们后来制造飞机产生了重要影响。

1896年，莱特兄弟在自行车店里正式开始了飞机的研发。在他们之前，天文学家兰利、电话的发明者爱迪生、贝尔都致力于飞行器的研制，但都没有成功。当时世界对人类征服蓝天没有信心。有媒体发表文章说，“我们不得不承认人类不会飞，这是事实。”

“鸟儿可以自由翱翔，人类却只能在地面仰望星空空。”莱特兄弟不甘心，发誓要做一个征服天空的勇士空。

飞机发展的道路注定是崎岖而艰辛的。他们经常花一整天的时间观察鹰的飞行姿态，研究和思考鹰如何起飞、升空和悬停的飞行机理，收集所有关于飞行的资料，包括鸟类飞行书籍和动物结构图谱。当威尔伯得知一所大学正在进行蒸汽飞机模型的试飞时，他迅速写信获取相关信息，并获得了许多设计草图。

只有高中学历的莱特兄弟，白天从事自行车生意维持研究经费，晚上则拿起书本，面对图纸刻苦学习。经过一段时间的学习和积累，威尔伯在日记中郑重地写道:“我的观察和研究结果使我更加确信人类飞行是可能的。”

\"热情感染着我们，将无意义的好奇转化为积极的工作热情.\"1899年，莱特兄弟的第一架飞行器成功诞生。那是一架风筝般的“飞机”，翼展5英尺，由竹子和纸制成。

为了测试它的性能，他们驾驶帆船到北卡罗来纳州的一个孤岛岬进行试飞。然而，试飞结果并不理想。有时候“飞机”根本起飞不了，有时候勉强上升空然后快速下降。

为了让“飞机”飞得更稳，他们在海边搭起帐篷，忍受着高温和蚊虫叮咬，通过观察海鸥的飞行动作来改进飞机的设计。

1900年10月的一个晚上，莱特兄弟开始了一项新的飞行试验。这一次，威尔伯乘着改进的滑翔机迎着海风飞了起来。虽然滑翔机只飞了几秒钟，高度也就1米多一点，但这次飞行意义重大。人类成功摆脱了传统的通过改变身体姿势来控制飞行的方法。

此后三年，他们先后制造了三架滑翔机，飞行1000多次，飞行高度180米，为动力飞行做了充分准备。

\"我想成为一只展翅高飞的雄鹰，而不是一只只会喋喋不休的鹦鹉.\"

1903年12月17日上午，北卡罗来纳州基蒂霍克岛海浪阵阵，莱特兄弟新研制的“飞行者一号”飞机整装待发。

那一天，我的弟弟奥维尔成为了“飞行者一号”飞机的试飞员。他兴奋地爬上爬下翅膀，趴在地上，手里紧握着木制操纵杆，准备飞行。

威尔伯发动引擎，推动飞机前进。在发动机动力的驱动下，飞机起初剧烈摇晃，几秒钟后依靠自身动力慢慢滑下山坡。达到一定速度后，飞机像鸟一样空飞向天空。

这个飞行距离只有36米，但对人类飞行意义重大。两兄弟忘了庆祝，然后又进行了三次试飞。在第四次试飞中，威尔伯创下了59秒260米的纪录，再次证明了“飞行者一号”飞行器的可靠性。

与以前依靠风力的滑翔机不同，旅行者1号飞机拥有各种设备，如航空空发动机、机械控制装置和“扭曲”的机翼。虽然外形比较原始，但已经初步具备了现代飞机的结构特征。

为了实现从0到1的飞跃，莱特兄弟和团队成员克服了无数困难。在当时，aero 空动力飞行是一个全新的概念。市场上根本没有飞机发动机出售，也没有公司愿意冒险制造这样的发动机。

查尔斯·泰勒是莱特兄弟自行车商店的一名机械师，他从汽车发动机中找到了R&D的灵感。经过数百个日日夜夜的艰苦研究，他终于研制出重量轻、稳定性好的铸铝缸体发动机，为首飞提供了可靠的动力。

有了可靠的发动机，莱特兄弟再次面临飞行平衡的问题。解决平衡问题的关键是机翼的选择。

安装发动机后，飞机加上驾驶员的总重量约为360公斤。以前的滑翔机机翼根本无法满足飞机的升力要求。在一次试飞中，飞机刚一起起飞，就失去了平衡，差点坠毁。

\"我想成为一只展翅高飞的雄鹰，而不是一只只会喋喋不休的鹦鹉.\"经历了多次失败后，莱特兄弟一点也不气馁。为了对比不同形状机翼的性能，找出最佳设计方案，莱特兄弟用一个40厘米长的旧淀粉箱，制作了人类历史上第一个简陋的“风洞”。“风洞”测试时，在盒子里放一根金属棒，气流通过鼓风机穿过盒子，这样就可以比较不同机翼的升力。

随后，莱特兄弟尝试制作了200多个不同形状的机翼。经过多次飞行试验，他们终于做出了高升力的“翘曲”机翼，并研制出控制飞行系统的机械装置，真正实现了可控飞行。

“努力的最好回报永远是探索更多的知识，而不是寻求更大的利益。”

“飞行者一号”成功首飞，只有5名当地居民作为见证人。这一划时代的事件长期被人们忽视，甚至被媒体质疑。

虽然人类历史上第一次动力飞行已经实现，但莱特兄弟的飞机仍然飞得不够远，性能不稳定。后来，接连两起事故深深刺痛了莱特兄弟的心——

在一次飞行表演中，他们的徒弟石盾演示了飞机盘旋的动作，然后突然坠毁，造成人员死亡。还有一次，奥维尔进行飞行演示，飞机因为机身失去平衡不幸坠毁。在这次飞行事故中，奥维尔的腿骨骨折，飞机上的美军上尉·塞韦里奇当场死亡。

事后，莱特兄弟发现机翼强度不足是飞机失事的主要原因。威尔伯难过地说:“那些愿意刨根问底，想真正学到东西的人，千万不要冒险。粗心和过度自信通常比事故和风险本身更可怕。”

有志者事竟成。经过多年的苦心改进，莱特兄弟飞机的技术性能有了很大的提高。1908年，在法国巴黎，威尔伯进行了一次超低空飞行，飞行时长1分半钟，高度仅10米，令观众惊叹不已。有媒体惊呼:“这是‘有史以来最神奇的飞机’。”

这个时候找莱特兄弟办厂买专利的人很多。莱特兄弟给出的答案是继续飞行，超越自己的飞行纪录。1911年的一天，莱特兄弟的合伙人驾驶新型莱特多翼飞机飞越美国7个州，开启了人类真正飞行的新时代。

“努力的最好回报永远是探索更多的知识，而不是寻求更大的利益。”威尔伯于1912年因病去世。去世前的这句话，是对他一生，不计名利，专注飞行的最好注脚。奥维尔继承了他哥哥的遗产。此后，他一直致力于飞机和平用途的开发，参与研制用于客运、邮政等改善民生的大型飞机，并向社会宣讲航海空知识。

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