地下铁路（地下铁路英文）

地下铁路:简称地铁，也简称地铁。广义上是指主要在地下运营的大都市轨道交通系统。但从狭义上讲，由于这些系统中很多为了配合建成情况可能会有空中间路段，所以通常涵盖了大部分城市地区的各类地下和空中高密度交通系统。从专业角度来说，轻轨和地铁的区别不在天上地下，而在于它的轨重和最大客流量:轨重每米不到60公斤，客流量每小时15000到30000人次的轻轨；每米重60多公斤，每小时客流量3到6万人，被称为地铁。

城际铁路是运行城际列车，在相邻城市之间运送城际游客的铁路。

城际铁路在不同国家、不同时期、不同学术范畴都有划分。根据中国国家铁路局2015年6月公布的《城际铁路规划标准》中对城际铁路的定义，城际铁路是指服务于大都市或都市群的快速、便捷、高密度的客运专线铁路，旅游列车规划时速200km/h及以下。

现实中城际铁路会受具体条件的前提影响，按规模来建。后期的城际铁路是客货两用，而古代的城际铁路是客运专线，速度很快。城际道路可以铺设在空、地下隧道或高架桥。随着新都市轨道交通的发展，城际铁路采用地铁或磁悬浮轨道系统。

它是建立大都市轻轨的主要形势，也是当代世界上最快的轨道交通形势。轻轨的机车重量和载客量都比普通列车小，应用的轨重每米只有50公斤，所以被称为“轻轨”。

轻轨将具有运量大、速度快、低感染、低能耗、准点运行、安全等优点。地铁、地下铁路、地铁铁路等轨道交通情况形成了地铁快速轨道交通系统。它能有效缓解初期交通资本、汽车和交通设备之间的调节关系。轻轨作为改善大都市交通现状的无效载体，在古代一度成为大多数城市的主要选择。大部分地方都方便了客人的出行，让居民享受到了更高的道德生活。轻轨也更符合绿色交通的规模，轨道延长线上设置大型市政配套设施更有利于局面的综合治理。

1969年10月，中国在北京修建了第一条地铁。石景山苹果园至北京站共14站，包括苹果园、古城路、八角村、八宝山路、玉泉路、五棵松路、万寿路、南礼士路、长春街、玄武门、广平门、前门、崇文门、北京站。

地铁是地下铁路的简称。它是一个独立的轨道交通系统，不受空中线路前提的影响，能够按照规划运力非正常运行，能够快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无感染，能满足大运量的要求，社会效益极佳。

地铁是轨道交通，其运输结构、效率和安全保障应符合轨道交通的客运规律。在交通结构上，要实施交会和条件化，遵循同样的指令，按运行图施工交通；在效率实现方面，隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备、消防系统等相关专业。应完整，运转异常；在安全保障方面，重要的是依靠交通结构和设备的异常运行，保证所需的行车距离和准确的行车道路。

为了保证地铁列车的安全和晚点，列车结构、设备、车辆防护、设备运行管理、安全保障等。都是由一系列规章制度在符合和制约的原则和同一指令下加以规范的。地铁是以安全行车为核心，多专业、多工种的有序联动体系，时效性强。

地铁采用了以计算机处置技能为核心的各种主动设备，从而取代了人工和机电的交通结构、设备运行和安全保障体系。像ATC(主动列车掌握)系统，可以实现列车的主动驾驶、主动跟踪、主动调理；SCADA(主动供电系统管理)系统可实现主变电站、牵引变电站、降压变电站设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS(状态监测系统)和FAS(火灾报警系统)可以实现车站环控和火灾报警系统的主动性。AFC(主动售检票系统)可以实现主动售票、检票、分类等功能。

所有这些系统构成了我自己的集合，中央计算机设置在OCC(掌握核心)，执行相同的指令和分级掌握。

地铁集合的基本例子有:单线、单环、多线、蛛网。每条地铁线由区间隧道(空中线或空中高架)、车站及附属建筑组成。

根据其功效，该站可分为四个品种:

1.侧站:仅用于上下车，数量最多。

2.折返站:侧站折返线设备称为折返站，设置在市区车流量大的路段，既能满足乘客的需求，又能节省运营成本。

3.换乘站:乘客可以上下车并换乘的车站。

4.起点站:地铁线路两端的车站，用于平日列车的停靠、折返、永久修理和检查，但不包括上车或换乘乘客。

地铁车辆

地铁是地铁轨道交通系统的主要组成部分，也是一种高科技机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和适用性，并满足大容量、安全、快速、优雅和节能的要求。地铁车辆有很多种，比如动车(M)和拖车(T)，有驾驶室的车和无驾驶室的车。动车自带能量牵引装置，挂车不自带能量牵引装置；动车分为带受电弓的动车和不带受电弓的动车。

地铁车辆在运行时，单独采用移动牵引和牢固编组相结合的方式组成动车组。由于采用自动牵引装置，有牵引和载客两种功能，与铁路列车不同，不需要连接单独的机车。

个别地铁车辆由以下七个部门组成:

(1)身体

它是乘客和司机驾驶的地方(对于有驾驶室的车辆)，也是其他设备和部件安装和连接的基础。单独的底架、端壁、侧壁、车顶等。

(2)能源转向架和非能源转向架

能量型转向架和非能量型转向架位于车体和轨道之间，用于引诱和引导车辆沿轨道行驶，承受和报告来自车体和轨道的各种载荷，缓冲其能量影响。它们是保证车辆运行质量的关键部件。它由总框架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置组成。

(3)牵引缓冲器连接安装

必须重视和安装集团车辆的安全运行。为了提高列车的纵向稳定性，在车钩后部安装了缓冲装置，以缓解列车的激动情绪。

(4)制动器安装

制动是保证列车安全运行不可缺少的装置。城轨车辆的制动装置除了常规空大气制动装置外，还包括再生制动、电阻制动和磁制动。

(5)现有网络的安装

将电流从火线(接触网)或导电轨(第三轨)引入动车的装置称为集电器或受流器。

集流体按其收集方式可分为以下几种情况:A、棒状集流体；b、弓形集电器；c、侧集电器；d .轨道集电器；e .受电弓受流器。

(6)车辆外部设备

车辆的外部设备包括固定在乘客身上的附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、加热、空空调、座椅、手柄等。车辆运行的设备大多悬挂在底架上，如蓄电池箱、继电器箱、主控箱、电动空空压缩机组、主风缸、电源变压器、各种电气开关和报警箱等。

(7)车辆电气系统

电动汽车包括车辆上的各种电气设备及其主电路。按其功效可分为三部分:主电路系统、助电路系统、主电路系统。

地铁信号系统

信号设备的重要影响是通过工艺能力保证行车安全和进路进度，包括信号安装、联锁安装、闭塞安装等。信号装置是指导列车及其辅助设备运行状态的信号；联锁是保证车站内列车运行和调车安全，提高处理能力的设备。封锁是保证安全驾驶和整个过程进展的设备。

车站铺设多条线路，线路之间通过工艺道岔连接。火车在车站运行的方式叫撤退。公路道岔的地位是确定的。撤退必须有信号掩护，道岔位置不对。也许是退路上有车，让保护退路的信号打不开，从而保证了列车的安全。道岔、退路和信号之间的相互制约和联系称为联锁。联锁设备称为联锁设备。

用电气手段满足、掌握和监督多条道岔、撤退路线和信号并实现其联锁的设备称为电气满足设备。从车站发车到区间时，要保证区间内没有车，避免两个车站从统一线路发车到统一区间。这种构造列车在区间运行的方法单独称为行车闭塞，用于通信的设备称为闭塞设备。常用的挡块有主动挡块、半主动挡块和电动路标挡块。就拿地铁主动闭塞设备来说。

地铁通信系统

通信是地铁各部分之间的无机联系，是实现运输指令一致、列车主动调理、列车主动运行、提高运输效率所必需的。

地铁通信按用途可分为区域有源通信、地铁公共通信、无限广播、闭路电视、无线通信、报时系统、集合系统、传真和计算机通信系统。按照信息传输的序，可以分为有线通信和无线通信，有线通信又可以分为光缆和电缆通信。地铁是一个综合性的数字通信集合，不仅可以传输文字，还可以传输文本、数据、图像等信息。

地铁供电系统

地铁供电系统为地铁运营提供电能。是电力牵引的电动火车，能源是电能。此外，地铁内的求助设备还包括照明、通风、空空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。，依靠电能。

地铁的电源取自城域电网，城域电网和地铁供电系统的一次供电系统停运或改造后，再向各种地铁设备提供合适的电压等级。

供电系统和能源照明供电系统由降压变电站组成。

地铁环控系统和车站设备

为保证地铁的安全和非正常运行，地铁应配备环控设备和各种车站辅助设备，包括通风、空空调、给排水、消防、自动扶梯、电梯、电源、照明、乘客吸引等系统设备。古代地铁也有主动售检票系统、车站设备主动控制系统、屏蔽门等。

给排水系统用于地铁运营中提供生产、生活、消防用水，排除生产、生活中的地下渗水、废水、污水。地铁供水系统的水源取自大都市自来水。

地铁消防系统分为中央级和站级。该中心的重要功能是:监控全线消防设备的状态；发生火灾时，指导所有灭火和救援活动；掌握所有消防设备的操作。车站的重要功能是:监控车站消防设备的运行，吸收各种报警信息；掌握车站及邻近区域的消防设备措施，开展灭火战役；停止与中央级的必要信息交流。

地铁站内的求助设备包括:自动扶梯、直升机、卷帘门、防洪门、乘客吸引、照明、检票系统、车站设备主动控制系统等。也可以根据需要设置屏障门和防核辐射门。

地铁结构

地铁的运输结构主要是列车运行结构和列车接发结构。

在列车运行施工任务中，根据地铁吸引的客流偏向通勤者的实际情况(研究)，在基本列车运行图中绘制早晚客流高峰期列车运行的阶段作业计划；同时，春运、春运高峰等各种情况的列车运行图。能够最大限度地满足大都市居民对地铁交通的需求。

世界上第一个地下铁路系统是1863年开通的伦敦都市铁路。电力没有提前普及，所以即使是地下铁路也只能使用蒸汽机车。因为机车排出的废气对人体健康无害，所以事先在隧道内每隔一段距离就用空连接通风槽。

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