创驰蓝天（创驰蓝天发动机）

SKYACTIV技术不仅仅是汽车的技术术语。它是日本马自达汽车公司在2010年10月提出的一个通用技术术语。计划在2015年前对汽油和柴油发动机、手动和自动变速箱、底盘和车身结构等主要零部件进行优化。该技术基于马自达技术发展的长远目标——Zoom-Zoom可持续发展宣言，力求“驾驶乐趣”与“卓越的环保和安全性能”的和谐统一。

创蓝天汽油机(代表车型:SKYACTIV-G发动机)

●高压缩比

高压缩比对于活塞式内燃机来说是一把双刃剑。提高压缩比可以提高发动机的效率，从而提高发动机性能，降低油耗。但过高的压缩比会造成“爆震”，降低发动机的效率。所以大部分乘用车的发动机压缩比一般控制在9:1-11:1的范围内，高性能车为12.5:1(如法拉利的V12发动机)。但马自达创驰蓝天发动机最高压缩比可达14:1(国产发动机控制在13:1)，换来的是发动机效率的大幅提升。

1.优势:

1.发动机的燃油效率更高效，动力更充沛。

2.变速箱换挡更快，手感更顺滑。它的直接感觉就像手动挡。

3.车身更加坚固，而车身重量却有所下降。

4.优化底盘设计，加强驾驶操控性，同时，不牺牲乘坐舒适性。

两个。缺点

1.配套没跟上。

一直以来，马自达在NVH性能、内饰材质、空实用性等用户体验方面的短板都没有得到很好的改善。注重自然吸气，但缺乏新能源和增压技术，这使得马自达一如既往的偏科学生。

2.产品更新慢。

马自达在中国的产品目录大多是产品周期结束或几代的老型号。然而，马自达的新产品推出速度明显慢于其他主流合资企业的竞争对手。时隔多年，搭载创驰蓝天技术的车型在中国市场尚未形成完整的产品阵列。

3.稳定性需要研究。

由于创驰蓝天技术是马自达原创，有很多技术难点需要克服。目前第一代创驰蓝天表现稳定，但距离上市才四年，稳定性还有待研究。随着后期第二代甚至第三代创驰蓝天技术的推出，马自达的压力自然不会小。

4.后期维护很贵。

由于创驰蓝天技术的原创性，很多旁观的车主担心这款车采用的技术过于复杂，会增加车辆故障的概率。由于发动机精度更高，后期维护费用会比其他自吸发动机贵。不少车主也在论坛上直言，马自达创驰蓝天保养太贵，无疑会影响后期口碑。

马自达于2010年10月发布的创驰蓝天技术已在所有马自达车型上推广。

除了发动机，创驰蓝天科技系统还包括变速箱、车身结构、底盘优化三个部分。创驰蓝天技术的目的是提高车辆的综合性能。从2019年开始，搭载“SKYACTIV-X”发动机(创驰蓝天发动机第二代)的新一代马自达车型将陆续在全球发布，为我们带来节能高效的全新体验。

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