道路通行能力（道路通行能力怎么计算）

今天我想和大家分享一下关于道路通行能力的问题(如何计算道路通行能力)。以下是边肖对这个问题的总结。让我们来看看。

一、道路容量是多少？

二。道路通行能力有哪些类型？影响因素有哪些？

安按位置分为道路路段通行能力，交织区与匝道通行能力，高速公路与匝道连接处通行能力，平面交叉口通行能力，自行车道通行能力。按性质通行能力分为:基本通行能力，实际通行能力，规划(设计)通行能力。影响因素有:道路条件，交通条件，管制条件及其他条件。

三。道路通行能力怎么算？

道路通行能力的计算方法:

基本通行能力:由建立的交通流计算模型得到的最大交通量。

可能通行能力:可能通行能力的计算是在基本通行能力的基础上，考虑实际道路和交通条件，确定其修正系数，然后将这个修正系数乘以上述1的基本通行能力，得到实际道路、交通和一定环境条件下的可能通行能力。

影响容量的不同因素的修正系数为:

实际通行能力:通常可作为道路规划设计的依据。只要道路的可能通行能力确定，乘以给定服务水平的服务交通量与通行能力之比，就是实际通行能力，即:

在一定时间(通常为15min或lh)和正常道路、交通、控制和运行质量的要求下，道路设施通过交通流点的能力。通行能力一般用veh/h(车辆/小时)和pcu/h(当量标准客车/小时)表示，基本单位为pcu/h/ln(当量标准客车/小时/车道)。

通行能力本质上是对道路荷载性能的一种衡量，它不仅反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性的前提下，道路对车辆运行所能承受的极限值。

扩展数据:

影响道路通行能力的主要因素有道路条件、交通条件和外部交通环境。路况是指道路的几何构成，如车道数、车道宽度、横向宽度、行车视距、纵坡、路面状况、沿线街道化等。

交通状况是指交通流的车辆构成和分布特征，如交通量、混合车型、行人和非机动车干扰等。外部交通环境是指道路交通以外的自然条件，如沿线的地形、地貌、景观、气候等。这三个因素结合起来，直接影响行车速度和道路通行能力。

根据车辆运行状态的特点，通行能力可分为:路段通行能力、交叉口通行能力、合流分流状态下的通行能力、混合运行状态下的通行能力。

根据通行能力的性质和使用要求，可分为基本通行能力、设计通行能力和实际通行能力。

(1)基本通行能力是指服务水平为四级时，在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路设施所能通过的最大小时交通量，即理论上所能通过的最大小时交通量。

⑵设计通行能力是指在设计某一公路设施时，根据交通运行质量的要求，即在一定的服务水平要求下，公路设施所能通过的最大小时交通量。因此，设计容量与选定的服务水平相关。

(3)实际通行能力是指不同服务水平下的服务交通量(如基本通行能力或设计通行能力)根据实际路况、交通状况等进行相应修正后的小时交通量。，在设计或评估特定路段时，根据设施的特定几何结构、交通条件和交通管理水平。

参考:百度百科-道路通行能力

四。道路通行能力如何？

根据车辆运行状况的特征，道路通行能力可分为四类情况：
①较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，它是整个街道和道路交通系统通行能力的基础，如市郊公路或城市无横向干扰的快速干道通行能力。
②在横向有干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市干道的通行能力。
③在合流、分流运行状态下的通行能力，如在快速干道与匝道连续路段的通行能力。
④交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的匝道，常规环交环道上车流的通行能力。
根据通行能力的性质和使用要求，将其划分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力。
基本通行能力是道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车辆间距连续行驶，在单位时间内通过道路的某一断面处的最大车辆数，这是一种理想状态下的通行能力，亦称理论通行能力。
可能通行能力是在实际道路交通条件下，单位时间内通过道路某一点的最大可能交通量。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系数而得。
实用通行能力，又称设计通行能力。它是根据道路的性质和使用要求的不同，而划分成若干等级不同的服务水平，在不同服务水平条件下，道路所具有的通行能力

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