汽车漂移原理（汽车漂移原理图解）

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一辆普通跑车是如何漂移的？

普通车可以漂移。但不是所有的普通车都能漂移。一些轿跑，比如国产的马3马6力帆520等等。要做到这一点，汽车必须有足够的动力和一定的驾驶技术。一般没人坐普通车漂移。如果你有一辆好车，你可以试试这个:

离合器(初级):可以直接破坏轮胎的抓地力。踩下离合器踏板，扭矩在传动系统中传递不均匀，后轮失去牵引力。所谓踩就是:快速有力地将离合踏板踩到底，然后快速抬起。一般用在没有足够空利用重心偏移造成甩尾的狭窄弯道。低速时使用弹性强的离合器，瞬间将节气门完全打开，是最直接有效的方法。在一定速度的基础上或在侧滑过程中，弹性离合器要轻而平缓。它只能用于后轮驱动。

手刹(初级):最早用于拉力赛。当手刹锁住后轮时，整个后车身开始侧滑。很难掌握一个力度和时间都恰到好处的平稳手刹，因为车尾要打滑并摆动到一个正确的角度。不要太紧张，不要太用力，不要太高，刚刚好，也不要随时松开手刹按钮，因为手刹的过程并不长。确保手刹能够在适当的时候平稳快速的松开。这个基础技术可以应用在任何速度，任何弯道，任何赛车上。即使是专业的漂移车手，也经常在侧滑时使用手刹来修正车身的侧滑角度。

锁止档(中间档):这是减速时的弹簧离合器。以合适的发动机转速接近弯道，快速踩离合降档，利用发动机的输出使后轮急剧减速造成侧滑。当然你的车的传动系统会很困难。汽车的具体动作、反应和程度，完全取决于汽车的类型和发动机。与手刹相比，使用难度更大，因为需要更好的技术来控制发动机的降速和功率回收，使汽车能够滑行。就像弹簧离合器一样，只能后轮驱动！

重制动(中级):一般用于窄弯和中速弯。在刹车较重的情况下，汽车冲进弯道，导致汽车大部分重力向前甩出，后轮在没有重力的情况下失去抓地力。这项技术经常在赛道上使用，以改善弯道的折返，尤其是四驱(Evo和STI)。在沥青路面上练习时，如果你发现你的车在合适的过弯速度下严重转向过度，那么你可能在减震器设置或者轮胎选择上没有做好，或者你应该换一辆更合适的车。

提离式转向过度(superior):广泛用于高速滑行。利用重力转移将汽车从支撑状态变为漂移状态。和重制动-重量转移是一样的物理原理，不同的是这种技术是在非常高的速度下使用，需要驾驶者掌握汽车在高速下的平衡。顶级D1车手会在漂移过程中过度转向以减少动力输出。

钟摆效应(优越):熟悉首字母d的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解，这个词也来源于拉的手法。顾名思义，摆就是在入弯前把车摆向弯道外侧，然后大幅度转向内侧，在重力转移的作用下会破坏轮胎的抓地力，导致车身侧抛。一般用于入口弧度相对较小的弯道。随着起飞转向过度，我们可以增强彼此的影响力。在拉动的过程中，利用钟摆在无摩擦的路面上尽可能增强抓地力，而在漂移比赛中，钟摆则起到了相反的作用——导致身体向侧面投掷。钟摆的价值和实用性在于入弯时可以有效减速，同时可以保证整个高速状态！

秋千(高级):钟摆的最终形式。速度不快在道路两边来回摆动是一种直线漂移，也叫“鱼摇尾”(龙摇尾)。但这个摆动最难的部分，不仅是要掌握车身在高速时的重力加载和换挡，还要让车身在入弯时摆动的角度和速度恰到好处。这个动作的熟练运用也标志着车手技术的全面和高水平。

滑(专业):顶级车手的独门绝技。这项技术是指将汽车后轮驱动到赛道外的土地或草地上，使其瞬间失去原有的抓地力，从而获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般用在汽车和抓地力不能被发动机本身的马力和转速破坏的场合，或者过弯时角度比较激进的场合。多用于后轮驱动。

跳绳(专业):这个技术和前面的技术一样，充分利用路况让车滑行。这次是后轮压在波浪带上的波浪带(赛道转角处的红白石带)，让赛车在后轮压在波浪带上时通过跳跃摆脱原来的抓地力，或者在前轮压在波浪带上时通过过度转向漂移。因为这项技术的应用会产生相当强烈的震动和晃动，对驾驶员来说非常辛苦。

长距离漂移(专业):用于顶级赛事，其本质是在距离弯道一定距离的直线上使用手刹，让赛车提前迎着边线冲进弯道。直到最近才发展成为一项独立的技术，目的是让汽车在遇到弯道时漂移。结合挥杆漂移，可以帮助车手一气呵成的全线出击。

你怎么能绕圈子开车呢？

转过来，相信很多人都会。就给油四面八方。所以我在这里加入了“轨道圈”这个课程。漂移的原理是前后轮的速度差造成的。所以掌握后轮的抓地力和车的特性是非常重要的。这个动作主要用于后轮或后轮比例较大的4WD练习，前轮配合手刹也能达到一定的效果。

练习时找到合适的场地很重要。首先最好是一条平坦的路，其次不会打扰到周围的人，最重要的是不会引来警察叔叔...首先从最大方向起步，你挂上一档后，踩下离合器，猛踩油门到一定速度。通常峰值扭矩转速为500转，或者峰值马力转速也是可以接受的，因为转向的瞬间转速会迅速下降。为了保证后轮不打滑，首先要有足够的扭矩。发完离合，记得赶紧松开离合，不然有些小马力的车很容易推头，加大转弯半径。这样就完成了原地转弯的过程。很简单，不是吗？但是记得随时看转速表，在红线区域保持安全操作！

这就是轨迹转过来的样子！

Spin实际上是让轮胎在转弯的时候保持旋转，计数器控制汽车增加转弯半径。

首先，像往常一样，让汽车空转。其实稍微懂点车的朋友都可以，只要达到一定的速度，改变方向，对准角度，给油的时候掌握好速度。

一开始原地转弯，慢慢减小方向盘角度，松开一部分油门，车开始向外滑行。然后继续供油，控制方向。逐渐增大汽车旋转的圆的半径，并保持在一定的半径范围内，这样就可以知道速度越快，侧滑角越大。目的是用自己的身体去感受，并记住这种感受。

以上训练熟练后，就可以练习打桩了。绕桩保持一定速度，然后加速，反推。如果你能成功保持几圈，你可以在高速公路的转盘上表演...哈哈，不要说我是坏老师。既然练得好，那就偶尔表演一下吧，不过请先确认一下周围的环境，保证自己的安全。

前独立悬架能漂移吗？

前驱不适合漂移。

汽车漂移的原理；

后轮失去大部分(或全部)抓地力，前轮应该还能保持抓地力(最多只有一小部分)。这时候只要前轮有一定的侧向力，汽车就会摇摆漂移。

使后轮失去抓地力的方法:

1.行驶过程中后轮与地面存在负速差(后轮速度相对较低)。

2.无论如何，后轮与地面的速度差是正的(后轮速度比较高)。

3.降低行驶过程中后轮与地面之间的正压。

汽车怎么会掉头漂移？

漂移的原理是后轮失去大部分(或全部)抓地力，前轮要能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能获得额外抓地力)。这时候只要前轮有一定的侧向力，就会漂移。

关于如何漂移:

漂移的完美完成还有一个前提条件——保持前轮的抓地力。

1.行驶中不要让前轮与地面有较大的速度差(一般不用担心后车行驶)。

2.行驶过程中不要过多降低前轮与地面之间的正压。最好增加正压力(利用刹车产生的惯性使重心前移来增加前轮压力)。

就是让后轮失去抓地力:

上面提到的三种理论方法:

1.后轮与地面存在负速差(后轮速度相对较低)。

2.后轮与地面形成正的速度差(后轮速度比较高)。

3.减少后轮与地面之间的正压(即重力转移)。

最后，要联系实际。漂移以下列方式发生:

1.在直路上拉下手刹后打方向盘。

转弯时踩刹车。

3.直行时，突然刹车，然后转动方向盘。

4.转弯时猛踩刹车。

5.动力充足的后轮驱动(或者前轮力分配比向后轮驱动倾斜的四驱)在车速不是很高的情况下猛踩油门，打方向盘。

了解了基本情况之后，我们来逐一分析一下:

1.在直路行驶时，先拉手刹，再打方向盘——即利用后轮与地面的负速度差，达到使后轮失去抓地力而漂移的目的；

2.转弯时手刹——转弯时突然使用手刹，重心突然前移，后轮失去抓地力，发生漂移；

3.在直路行驶时，突然刹车后打方向盘——原理同1，但速度损失小于1，因为刹车产生的惯性小于手刹；

4.转弯时猛踩刹车——原理同2，速度损失小于2；

5.动力充足的后轮驱动(或者前轮力分配比向后轮驱动倾斜的四驱)在车速不是很高的情况下猛踩油门打方向盘——看看你有没有发现FD的车尾在起步时有点晃动，也就是利用突然加速(加速度要足够大)使后轮与地面产生正速差，从而失去抓地力，产生漂移。像FR这样的车(就是前置发动机——发动机在前面，动力通过传动杆传到后轮，再从后轮传到地面)因为驱动关系可以瞬间获得动力，所以FD起步时车尾会摆动。这个时候，只要你有一个好的方向盘，你就可以随波逐流。(定点漂移)

最后，漂移的完整步骤:

入弯前保持高速，根据速度和弯道的不同找到入弯前的“预倾位置”，将车头向入弯的反方向开，目测判断车到达“预倾位置”后立即刹车(制动)，但不要放开油门，迅速将车头开回弯道方向。这时由于突然转弯，汽车会产生一个反作用力(力的方向不同)，车轮会瞬间抱死。由于高速带来的惯性，汽车在高速行驶时会不断向前滑行，车尾会因冲击力而在车前迅速伸直，所以当你向外看时，会看到车头一动不动，车尾呈弧形摆动，形成“漂移”现象。最终，汽车会向与直路平行的方向弯曲。当车头对准直路时，会立即换挡并踩下油门，汽车高速完成整个过弯过程。

反过来:

1.入弯前保持足够的速度。

2.进入弯道前，轻踩刹车，换到低档(使发动机空转动，后轮失去抓地力)，同时向弯道反方向转动方向盘。

3.快速把方向盘转到角落，踩刹车，注意用油门调整平衡。

4.把车的拖尾惯性甩出去后，把方向盘打向行驶线(也就是弯道的反方向)，踩油门，速度够了就启动高挡加速。

5.在你想漂移出弯之前，松开油门和刹车控制路线。

6.滑出弯道后，踩下油门，修正方向，让赛车尽快与赛道平行。

整个过程要在2~3秒内完成。如果太早，会打到曲线内侧；如果太晚了，它会在外面叫。

在从事低挡之前，左脚踩离合器，右脚尖刹车，脚后跟踩油门，使发动机转速保持在一定速度(从事低挡时防止车身晃动的技巧)。

这就是为什么我们看拉力赛转弯的时候，明明是左转，却要先右转再左转。

这里还有一点，就是先右转再左转。

如果你左转，车刚好把方向盘转到左边，那么由于惯性，此时右前轮压力最大，轮胎随时可能爆胎。所以向右打方向盘，重心移到左前轮，然后左转。

漂移卡丁车原理

原理是后轮失去部分抓地力，前轮不改变或增加抓地力。同时，它可以与方向盘结合使用。1.入弯前保持足够的速度。2.进入弯道前，轻踩刹车，挂低档(发动机空转动，后轮失去抓地力)，向弯道反方向打方向盘。3.快速把方向盘转到角落，踩刹车，注意用油门调整平衡。4.车会跟着方向盘到行驶线(也就是弯道反方向)，踩油门，速度够了就高挡加速。5.滑出弯道前，松开油门和刹车控制路线。6.滑出弯道后，踩下油门，修正方向，让赛车尽快与赛道平行。整个过程要在2~3秒内完成。如果太早，会打到曲线内侧；如果太晚了，它会在外面叫。PS:在换入低档之前，左脚踩离合器，右脚尖刹车，脚后跟踩油门，保持发动机转速不变(换入低档时防止车身晃动是个技巧)。这就是为什么我们看拉力赛转弯的时候，明明是左转，却要先右转再左转。这里还有一点，就是先右转再左转。如果你左转，车刚好把方向盘转到左边，那么由于惯性，此时右前轮压力最大，轮胎随时可能爆胎。所以先向右打方向盘，重心移到左前轮，然后左转！

电阻漂移原理

热敏电阻具有零点漂移和温度漂移:

1)时间漂移

也就是说，随着时间的增长，相当于系统的老化，这样系统的结构特性就会发生变化和漂移。

2)温度漂移

温度引起的零不稳定性。可见，温度的影响是造成零点漂移的主要因素，也是很难控制的。

稳定度是指热敏电阻参考电压值的年漂移量，根据温度-电压换算系数换算成温度值，即稳定度=△V/s/年。线性热敏电阻的稳定性为0.05℃/年。该参数描述了热敏电阻在各种使用条件下保持其原始特性的能力。

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