磁悬浮列车原理（磁悬浮列车原理图解）

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磁悬浮列车原理50字

其实磁悬浮的原理就是异性相吸，异性相斥。通过合理利用磁力，物体可以克服重力悬浮起来。磁悬浮原理的主要应用是磁悬浮列车，它是由无接触磁支撑、磁导向和直线驱动系统组成的一种新型交通工具。

磁悬浮列车是一种由磁悬浮力驱动的列车。它通过电磁力实现列车与轨道之间的非接触悬浮和导向，然后通过直线电机产生的电磁力驱动列车。

由于其轨道的磁力，悬浮在空中，减少了摩擦力。它不同于其他列车行走时需要触地，只受空空气阻力。高速磁浮列车时速可达400公里以上，中低速磁浮列车时速多为100-200公里。

磁悬浮列车是用什么原理悬浮轨道的？

磁悬浮列车的工作原理:磁悬浮列车通过电磁力(电磁力吸引和排斥的原理)实现列车与轨道之间的非接触悬浮和导向。同时，列车利用直线电机产生的电磁力来驱动列车。

列车开始运行时，轨道上的磁力同时运行，使列车悬浮在空中，可以减少车轮与轨道的摩擦，达到高速低耗的目的。

电磁浮动的原理是

磁悬浮列车是一种利用磁极相吸相斥的高科技交通工具。简单来说，斥力使火车悬浮空，重力使火车移动。磁悬浮列车装有电磁铁，线圈安装在铁路底部。

通电后，接地线圈产生的磁场极性始终与列车上电磁铁的极性相同，两者相互排斥，使列车悬浮。

线圈也安装在铁轨的两侧，交流电将线圈变成电磁铁。

它与火车上的电磁铁相互作用，使火车前进。

列车头部的电磁铁(N极)被轨道前部的电磁铁(S极)吸引，被轨道后部的电磁铁(N极)排斥——结果就是一个“推”，一个“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙(一般为1-10厘米)，因此安全、平稳、舒适、无噪音，并可实现全自动运行。磁悬浮列车的使用寿命可以达到35年，而普通轮轨列车只有20-25年。磁悬浮列车轨道的使用寿命是80年，而普通轨道只有60年。此外，磁悬浮列车在启动后的39秒内达到了最高速度，目前的最高速度为每小时552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达到1000公里。普通轮轨列车的最高时速为300公里。磁悬浮列车基于“同性相斥，异性相吸”的原理，使磁铁具有对抗重力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在离轨道约1cm的地方，翱翔空，创造了近乎“零高度”空的飞行奇迹。

世界首条磁悬浮列车示范运营线上海磁悬浮列车建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场30多公里只需6-7分钟。上海磁悬浮列车是一种“恒磁引力”(简称“恒导”)磁悬浮列车。它是根据“异性相吸”的原理设计的，是一种吸力悬浮系统。利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁和铺设在轨道上的磁铁，通过磁场产生的吸力将车辆悬浮起来。

电磁铁安装在列车底部和两侧转向架顶部。感应板和感应钢板分别安装在工字形轨道的上方和上臂的下方。控制电磁铁的电流，电磁铁与轨道之间保持1cm的间隙，用列车的重力来平衡转向架与列车之间的吸引力。磁引力可以将火车提升1cm左右，使其漂浮在轨道上。

需要精确控制电磁铁的电流。悬浮列车的驱动原理和同步直线电机完全一样。

一般来说，轨道两侧线圈中流动的交流电可以使线圈变成电磁铁，列车会因为它与列车上的电磁铁相互作用而启动。

列车头部电磁铁的N极被安装在前面轨道上的电磁铁的S极吸引，而被安装在后面轨道上的电磁铁的N极排斥。

当列车前进时，线圈中流动的电流方向相反，即原来的S极变成了N极，N极变成了S极。

当循环交替时，火车向前移动。

它由稳定性引导系统控制。

“恒磁引力”导向系统是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。当列车从左向右偏离时，列车上的导向电磁铁与导轨侧面相互作用产生排斥力，使车辆回到正常位置。

当列车在曲线或坡道上运行时，控制系统控制导向磁铁中的电流，达到控制运行的目的。

“始终导向”磁悬浮列车的想法是由德国工程师赫尔曼·科普斯特在1922年提出的。“法向”磁悬浮列车，轨道和电机的工作原理是完全一样的。火车上只布置了电机的“转子”，电机的“定子”铺设在轨道上。

通过“转子”和“定子”的相互作用，电能转化为正动能。

我们知道，当电机的“定子”通电后，可以通过电磁感应带动“转子”旋转。

当动力传到轨道的“定子”上，通过电磁感应带动列车像电机的“转子”一样直线运动。上海磁悬浮列车以每小时430公里的速度运行。一个供电区域内只能运行一列列车。赛道两边25米处有隔离网，两边有防护设备。弯道半径8000米，肉眼几乎是一条直线。最小半径1300米。乘客不会感到不舒服。目前，世界上最先进的隔离装置安装在轨道两侧50米范围内。磁悬浮列车的优点:列车悬浮在钢轨上方，钢轨不与车辆接触，运行速度快，可超过500 km/h，运行平稳舒适，易于实现自动控制；无噪音和有害废气，有利于环境保护；可以节省建设资金；运行、维护和能耗成本低。

吸引力磁悬浮列车原理

利用磁极吸引和排斥。

磁悬浮列车是一种利用磁极相吸相斥的高科技交通工具。简单来说，斥力使火车悬浮空，重力使火车移动。

磁悬浮列车装有电磁铁，线圈安装在铁路底部。通电后，接地线圈产生的磁场极性始终与列车上电磁铁的极性相同，两者相互排斥，使列车悬浮。线圈也安装在铁轨的两侧，交流电将线圈变成电磁铁。

它与火车上的电磁铁相互作用，使火车前进。列车头部的电磁铁(N极)被轨道前部的电磁铁(S极)吸引，被轨道后部的电磁铁(N极)排斥——结果就是一推一拉。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙(一般为1-10厘米)，因此安全、平稳、舒适、无噪音，并可实现全自动运行。磁悬浮列车的使用寿命可以达到35年，而普通轮轨列车只有20-25年。

磁悬浮列车轨道的使用寿命是80年，而普通轨道只有60年。此外，磁悬浮列车在启动后的39秒内达到了最高速度，目前的最高速度为每小时552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达到1000公里。普通轮轨列车的最高时速为300公里。

磁悬浮列车可分为两种类型:常导型和超导型。恒电导型也叫恒磁电导型，以德国高速恒电导磁悬浮列车transrapid为代表。它利用普通DC电磁铁的电磁吸引原理来悬浮列车，悬浮气隙很小，一般在10 mm左右

恒导高速磁浮列车时速可达400 ~ 500公里，适用于城市间的长距离快速交通。超导磁悬浮列车也叫超导磁斥力，以日本磁悬浮为代表。它利用超导磁体产生的强磁场。列车运行时，与安装在地面的线圈相互作用，产生电斥力，使列车悬浮。悬浮气隙较大，一般在100mm左右，时速可达500km以上。

这两种磁悬浮列车各有优缺点，经济技术指标也有所不同。德国倾向于前者，致力于发展定向不变的高速磁悬浮技术。而日本则看好后者，致力于高速超导磁悬浮技术。

日本磁悬浮列车原理

日本采用低温超导磁悬浮技术。超导体是指金属或合金在低温下完全失去电阻和抗磁性，这是超导体的两个特性。所以会和磁铁产生排斥和吸引的关系，磁铁可以稳定的悬浮在超导体的上方。

超导线圈是超导磁悬浮列车的关键设备之一，可以使列车悬浮和推进。每节车厢都装有液氮压缩制冷机，列车的超导磁悬浮装置会一直保持零下196度的低温，可以保持车体悬浮。其实这也是基于同极磁铁相斥的原理，运行时车体与轨道之间只有10mm的间隙。超导磁悬浮列车只能停留在/[空，就是这个原理。

磁悬浮技术的工作原理

当转子受到向下扰动时，它将偏离其参考位置。此时，传感器检测转子相对于参考点的位移。作为控制器的微处理器将检测到的位移转换成控制信号，然后功率放大器将这个控制信号转换成控制电流，控制电流在致动器磁体中产生磁力，从而驱动转子回到原来的平衡状态。

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