预警系统（预警系统包括什么）

今天我就来介绍一下预警系统以及预警系统中包含的相应知识点。希望对你有帮助。别忘了收藏这个网站。

地震预警的技术体系一般包括哪些？

地震预警的技术体系一般包括地震探测、通信、控制与处置、警报发布等组成部分。

地震预警系统是指实现地震预警的配套设施。按照系统的响应顺序，可以包括:地震监测网络、地震参数快速评估与测量系统、预警信息快速发布系统和预警信息接收终端。

整个系统具有高度集成、实时监控、快速响应的特点，尤其是快速响应。因为地震预警系统其实是在和地震波赛跑，多赢一秒，就多一分反应时间。分秒必争，这是最贴切的形容。

地震预警技术的系统原理

地震是由地下几公里到几百公里的岩体突然破裂、错动引起的。这些断裂和错位释放的能量以地震波的形式向四周辐射，就像把一块石头扔进平静的水面，石头运动的能量以水波的形式向四周辐射。

地震波是一种机械波，有一定的传播速度。也就是说，当地震发生时，人们不会立即感受到地面的震动，而是等待相应的地震波传播到所在位置。这个时间差给地震预警留下了空的空隙。

地震预警系统的工作原理是，它可以探测到地震开始时发射的非破坏性地震波(P波、一次波)，而破坏性地震波(S波、二次波)由于传播速度相对较慢，可以在10 ~ 30秒后到达地表。

P波被深地震仪器探测到后，传输到计算机，立即可以计算出震级、烈度、震源和震中位置。因此，预警系统在S波到达地面前10 ~ 30秒通过电视和广播发出警报。而且由于电磁波传播速度比地震波快，预警可能会先于P波到达。

地震发生时，离震中最近的几个预警站会陆续收到地震信号，触发地震参数快速判断测量系统。在收到信号后的几秒钟到十几秒钟内，快速预测测量系统就会估计出地震的发生时间、地点、震源类型和震级。

然后，这些参数用于模拟相关区域的地面运动强度。根据模拟结果，在相应的地震波到来之前，向不同的区域发出相应的预警信息。

例如，地震波从震中传播到北川县大约需要25秒。如果你在地震后5秒感受到地震波，花15秒给北川的朋友打电话告诉他们地震波来了，那么你在北川的朋友就获得了5秒的应急响应时间。

风险预警系统的主要功能是什么？

风险预警系统是收集相关信息，监测风险因素的变化趋势，评估各种风险状态偏离预警线的程度，向决策者发出预警信号，提前采取预控措施的系统。因此，构建预警系统，首先要构建评价指标体系，并对指标类别进行分析处理；其次，根据预警模型，对评价指标体系进行综合评价。最后根据评估结果设定预警区间，并采取相应对策。

铁路预警系统

编辑声音

铁路安全现状

近年来，随着我国铁路的发展，原有的以落实安全生产责任制为核心的传统安全管理模式已经不能完全适应现代铁路安全的需要。当务之急是加快推进先进科学的安全风险管理模式，加强安全风险预控管理与现有安全管理的有机融合，最大限度降低安全风险。铁路行业实施安全风险管理初见成效。2012年，原铁道部发布《关于深化铁路安全风险管理的指导意见》。从2013年开始，要落实以安全风险管理为主线的工作思路。中国铁路总公司(以下简称“总公司”)各专业部门和铁路局相继出台了相关安全风险管理措施；部分铁路局建立了安全风险数据库，通过识别主要安全风险，进一步明确各类风险的控制措施；此外，一些铁路局针对专业系统的安全风险，制定了指导手册、安全风险控制表、岗位风险控制卡等，对安全管理起到了积极的推动作用。但是，鉴于铁路行业安全风险管理的时间较短，安全风险管控还存在一些问题，主要表现在以下几个方面。

(1)缺乏统一的安全风险管理平台。目前，各铁路局都建立了自己的安全风险管理体系；甚至在一个铁路局，每个专业都建立了自己的安全风险管控体系。从总行层面看，缺乏统一的安全风险管理平台，导致出现“信息孤岛”，处理方式不一，不利于标准化建设。

(2)安全风险管理信息不完整。各铁路局或车站保存了大量的安全检查信息和安全风险管控信息。总公司安全监督管理部门无法实时获取各类安全风险管控信息，无法根据历史数据为管理层提供决策支持，导致管理成本增加。

(3)安全风险控制方法不完善。重大安全风险的识别、安全评价和安全风险控制措施的制定没有统一标准；对于典型的安全风险管理案例，没有有效的安全风险字典。

系统设计

为解决铁路行业上述安全风险管理问题，提高安全风险管理水平，需要在总公司和铁路局之间建立两级统一的铁路安全风险预警系统(以下简称“风险预警系统”)。

1.系统需求

系统的主要服务对象是总公司和铁路局二级安监部门的安全监督管理人员，包括各级领导和安全相关业务部门的管理人员。

(1)总公司用户:实时查询风险数据库数据和铁路风险监控相关综合信息，主要包括安全监控报告、事故认定和事故调查报告等事故调查处理信息、安全检查信息单、安全监管通知、领导现场汇报、安全评估和安全会议等安全检查信息、各运输相关专业系统安全监控系统上报的报警和报警处理信息。此外，用户需要实时查询各铁路局的安全评价信息，并根据实际情况向各铁路局发送安全监管通知、安全监管指令、安全监督检查表彰和安全预警通知。

(2)铁路局用户:实时查询局内风险数据库数据和风险监控相关综合信息；实时查询本局范围内的安全评价信息；整改、落实、反馈总行下发的“四本书”。

2.系统框架

铁路安全风险预警系统分别按照总公司级和铁路局级进行部署。总行风险预警系统的服务对象是总行用户；在18个铁路局部署局级铁路系统，服务铁路局用户。这两个系统通过Web服务交换数据。铁路安全风险预警系统的逻辑结构自上而下是核心业务层、应用中间件层、数据资源层和支撑平台建设层。

(1)核心业务层。主要包括风险数据库管理、风险监控、风险预警、“四本书”管理和系统维护等功能。风险数据库管理是风险监测和预警的数据收集、评估和计算的基础。风险监控功能是基于风险数据库收集风险数据，收集的数据将由风险预警子系统进行计算，得出评估结果。“四本”管理职能根据风险预警职能的评估结论进行风险控制。

(2)应用中间件层。它包括集成框架、工作流引擎、报表引擎、基于Web服务的数据传输、评估模型和图形工具。这些组件的应用为核心业务层的实现提供了技术支持。

(3)数据资源层。管理的主要对象是数据，包括公共基础数据、安全检查数据、交通事故数据、风险监测数据、风险评估数据和统计分析数据。这些数据必须统一规划存储，并建立安全机制和控制规范。

(4)支撑平台层。包括操作系统软件、数据库平台、网络平台等硬件设施。

3.系统功能

(1)风险库管理。风险预警系统的数据库包括风险因素数据库和风险事故数据库，是安全风险数据采集、监测、预警和分析的基础。风险因素是指导致或增加风险事故发生概率或扩大损失范围的条件，是风险事故的潜在原因。事故是造成生命和财产损失的偶然事件，是损失的直接或外部原因，也是损失的媒介。风险数据库管理主要负责维护风险因素和风险事故字典，包括输入、修改、删除和归档。

(2)风险监控。以铁路行车、人身和路外事故、设备故障和日常巡检信息为基础，监测记录安全风险发生的频率和破坏的严重程度，进而对风险进行评估和统计分析，分析风险的相关规律。此外，还分析了事故的原因、单位、性质和等级。

(3)风险提示。包括风险因素和风险事故的突出预警、同比预警和环比预警。根据时间序列的算法，对风险事故进行预测，当预测值超过设定阈值时，给出预警提示。根据事故数量、设备故障数量、安全检查问题情况和半年度评价排名，对铁路局和专业的安全状况进行评价。

(4)“四本书”管理。根据风险预警评估结果，向被预警铁路局发送“四本书”，并对“四本书”进行审核、查询和统计。

(5)系统维护。包括用户的基本信息，用户角色和功能的设置，车站、线路、组织等基础数据的维护。

关键技术

1.工作流技术

在系统运行过程中，信息需要在多个单元之间流动；而且，不同种类的信息收集和处理过程会有一定的差异。以“四本书”管理为例，其核心业务流程如下:总公司用户检查铁路局安全管理情况，发现安全问题后填写安全通知/须知，发送至铁路局；根据铁路局的处理要求进行后续安全管理，填写通知/指示的整改措施并反馈给总公司。检查总部的反馈，取消已完成的通知/指示。为了满足不同处理流程的不同需求，将工作流技术应用到系统的设计和开发中。根据工作流管理联盟(WFMC)的定义，工作流是可以完全或部分自动化的过程。根据一系列流程规则，文档、信息或任务可以在不同的执行者之间传递和执行。工作流技术将应用逻辑与流程逻辑分离，只需要修改配置模型，而不需要修改具体的功能实现，从而达到改变系统功能的目的，进而实现对部分或全部业务流程的有效管理。工作流具有多人协作、工作转移、多节点组成和状态变化的特点。上述基于工作流的“四本书”管理业务流程的实现过程如下。

(1)首先你需要为这个业务流程定义角色，比如“总公司发布人”和“铁路局接收人”。

(2)定义业务流程的节点。(一)传递图书；2整改及回复；③销售编号。

(3)定义每个节点的角色及其对应的功能。①图书发行由“总公司发行人”角色操作，操作包括输入“四本书”的数量、内容、整改要求、接收单位等信息；(2)操作完成后，流程进入下一个节点“整改回复”，由“铁路局接收人”角色操作。操作内容包括“四书”具体整改情况和整改时间；③销售号节点由总公司发布者角色操作。收到铁路局接收方反馈后，输入销售号评论，流程结束。通过扩展上述流程的节点和角色，定义节点的功能以及节点和角色的关系，可以灵活扩展“四书”的业务流程。此外，在工作流实施过程中，需要记录流程跟踪和日志信息，以保证流程的可追溯性和信息流过程中状态信息计算的准确性。

2.基于Web服务的数据传输

风险预警系统是按照总公司和铁路局的二级部署的，所以二级系统之间需要进行大量的业务数据传输和同步。Web服务基于简单对象访问协议(SOAP)，其数据交换格式是可扩展标记语言(XML)。具有封装性高、标准化、松耦合、数据传输密集等优点，适用于解决总公司与铁路局之间的数据传输问题。设计了一个基于Web服务的数据传输组件。需要发起数据传输的一端对应于图中的客户端。比如数据需要从总公司传输到铁路局，那么总公司就是数据传输的客户端，铁路局对应的是服务器。客户端主要提供参数分析、循环调用、回调通知、日志记录等功能模块。循环调用模块依次调用服务器的Web服务，按照设定的时间间隔、时序和权重传输数据。如果由于网络条件差或其他因素导致呼叫失败，客户端将保留此呼叫信息，并在下次呼叫时重复呼叫，直到成功。服务器主要包括安全验证、参数分析、Web服务和日志等模块。

3.风险评估

风险矩阵反映了风险发生的可能性和严重程度之间的关系，是对危险事件的安全风险是否可接受的度量。风险预警系统采用风险矩阵法定量计算风险因素的风险值。参照国家标准《轨道交通可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及实例》(GB/T 21562—2008)的要求，将风险等级定义为三个等级:①高风险，即不可接受的风险，在极端情况下需要进一步控制危害并终止行动；②中等风险，即进一步分析后决定是否需要整改。这一风险水平通常被认为是可以忍受的，但应进一步降低风险；③低风险，可以忽略，但要持续监测。

预警系统由哪些部分组成？

预警系统由两部分组成:一部分是部署在空之间的预警卫星，近期使用现有的“防卫支援计划”(DSP)预警卫星，远期使用正在研发的“天基红外系统”(SBIRS)预警卫星，通过星上的红外探测器及时发现敌方弹道导弹的发射；另一部分是改进的现有预警雷达，主要用于确认预警卫星的预警，提供来袭导弹的飞行轨迹数据。计划中有5部预警雷达:3部是沿北极圈部署的“弹道导弹预警雷达”，它们分别部署在阿拉斯加州的clear、图勒、格陵兰岛和英国的Filindales。第二部分是部署在美国东西海岸的“铺路爪”雷达，它们部署在加利福尼亚州的比尔空陆军基地和马萨诸塞州科德角的奥蒂斯空陆军基地。

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