点火线圈（点火线圈老化会出现什么症状）

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汽车点火线圈的作用是什么？

点火线圈其实就是一个变压器(有一次绕组，二次绕组，铁芯，绝缘等。).).

车辆的12伏电压转换成20-30千伏的电压，汽车点火系统利用这个高电压点燃气缸内的混合气。

汽车点火控制器的作用是根据各缸点火顺序分配点火高压，点火线圈的作用是将低压直流电变为高压电，电压可达数万伏，气缸内火花塞产生火花击穿空气体电离。

扩展信息:

原则

通常的点火线圈有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用粗漆包线，一般0.5-1 mm的漆包线，200-500匝左右；次级线圈采用细漆包线，一般用0.1 mm的漆包线，15000-25000匝左右。初级线圈的一端连接到车辆上的低压电源(+)，另一端连接到开关装置(断路器)。

次级线圈的一端与初级线圈连接，另一端与高压线的输出端连接，输出高压电。点火线圈之所以能把车上的低压电变成高压，是因为它和普通变压器一样，初级线圈的匝数比大于次级线圈的匝数比。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。

普通变压器的工作频率固定在50Hz，也叫工频变压器，而点火线圈以脉冲形式工作，可以看作是脉冲变压器，根据发动机转速的不同，以不同的频率反复储存和释放能量。初级线圈接通电源后，随着电流的增大，在其周围产生强磁场，磁场能量储存在铁芯中。

当开关装置断开初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈会感应出高压。初级线圈的磁场消失越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压越高。

扩展来源:百度百科-点火线圈

什么是点火线圈？

它使用互感电流。(1)点火线圈点火线圈是产生点火所需高压电的变压器。一般发动机点火系统所用的点火线圈按磁路可分为开磁路型和闭磁路型。1.开路点火线圈开路点火线圈一般是锅状的。它是由若干片硅钢片叠加而成的棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别缠绕在铁芯的外侧。次级线圈的线径为0。05 ~ 1毫米漆包线，20000 ~ 30000匝。初级线圈的线径为0。5~1。0mm，比二次线圈厚，只有150 ~ 300匝。初级线圈缠绕在次级线圈的外侧，所以次级线圈产生的磁通量与初级线圈产生的磁通量完全相同。初级线圈和次级线圈的缠绕方向相同。次级线圈的起始端连接到高压输出连接器，其末端连接到初级线圈的起始端和外壳的“+”端子。初级线圈的一端连接到外壳的“一”端和点火器中功率晶体管的集电极，点火器控制初级线圈电流的通断。2.闭路点火线圈闭路点火线圈的铁芯是闭合的，所有磁通量都通过铁芯。铁芯的磁导率大约是空气体的1万倍。因此，开路点火线圈要想获得与闭路点火线圈相同的磁通，其初级线圈必须有较大的磁动势(安匝)。因此，需要使用匝数较多、线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数很多，如果要获得相同的匝数比，次级线圈的匝数需要增加。因此，不可能使打开磁路的点火线圈小型化。相反，闭合磁路点火线圈由于磁阻小，可以有效降低线圈的磁动势，使点火线圈小型化。目前，闭合磁路点火线圈已经相当小型化，可以与点火器甚至火花塞集成在一起。气缸中的可燃压缩气体由火花塞点燃。

点火线圈是什么？

点火线圈是汽车点火系统中的感应线圈。

也就是说，转换后的电池电压被施加到千伏，以产生所需的伏特火花来点燃火花塞处的燃料。一些线圈具有内部电阻，而另一些线圈依靠电阻丝或外部电阻来限制从汽车的12伏电源流入线圈的电流。

从点火线圈到分电器的电线和从分电器到每个火花塞的高压线称为火花塞线或高压线。最初，每个点火线圈系统需要与断路器点和电容器机械接触。

最近的电子点火系统使用功率晶体管向点火线圈提供脉冲。现代乘用车可以为每个发动机气缸(或一对气缸)使用一个点火线圈，这样就省去了容易无法分配高压脉冲的火花塞电缆和分电器。

什么是点火线圈？

一般来说是指汽车发动机点火系统中的一个部件。这个线圈可以产生瞬间高压，通过火花塞放电，点燃油气混合物，推动活塞运动。

点火线圈是做什么的？

点火线圈的作用是将低压电路转换成高压电流，供给火花塞点燃发动机气缸内的混合气。如果点火线圈失效，车辆可能无法启动。

点火线圈实际上相当于一个变压器。点火线圈由初级线圈、次级线圈和铁芯组成。它能将电源输出的低压电流转换成高压电流，达到点火的目的。点火线圈可分为附加电阻型和无附加电阻型，按铁芯形状可分为开磁路型和闭磁路型。

点火线圈作为汽车的易损件，通常每10万公里更换一次。如果保养得好，可以更长久。通常可以打开发动机舱，相应检查点火线圈。如爆裂、高压喷嘴烧蚀、车身晃动等。，急需更换。

点火线圈

点火线圈是发动机点火装置的关键部件之一，它为火花塞提供足够的能量，以产生足够的电火花，提高发动机性能。点火线圈主要由初级线圈、次级夹和铁芯组成。

点火线圈的工作原理

结构特点:点火线圈一般有一组或两组线圈，初级线圈通常由0.5-1 mm的漆包线缠绕200-500匝组成；一般二次线圈的漆包线用0.1 mm的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈的一端连接到车辆上的正极电源，另一端连接到开关装置(断路器)。次级线圈的一端与初级线圈连接，另一端与高压线的输出端连接，输出高压电。

原理:初级线圈接通电源，随着电流的增大，在其周围产生强磁场，磁场能量储存在铁芯中；当开关装置断开初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈会感应出高压。初级线圈的磁场消失越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压越高。电压就是这样从低变高的。类似于普通的变压器，点火线圈的一、二次绕组匝数比很大，将车辆上的低压电变成高压。不同的是，它根据发动机转速的不同，以不同的频率反复储存和释放能量，它是间歇工作的。

点火线圈的分类

常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种形式。

(1)打开磁路点火线圈。

开式磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由铁芯上叠有硅钢片的一次线圈和二次线圈、外壳和外部附加电阻组成。开式磁路点火线圈可分为两列和三列。

(2)闭合磁路点火线圈

磁路的点火线圈是闭合的，一次绕组和二次绕组都以嘴状或之字形缠绕在铁芯上。铁芯中的初级绕组产生的磁通量通过铁芯形成闭合磁路。

闭合磁路点火线圈的优点是漏磁小，磁阻小，所以能量损耗小，能量转换率高。此外，闭合磁路点火线圈采用热固性树脂作为绝缘填料，外壳采用热熔塑料注塑成型，在绝缘和密封方面优于开放式磁点火线圈。体积小，可以直接安装在分电器盖上，不仅结构紧凑，而且省去了点火线圈和分电器之间的高压线，可以减少二次电容，因此广泛应用于电子点火系统中。

点火线圈分类工作原理@2019

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