现代物流的发展趋势（现代物流的发展趋势包括）

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物流业的现状与展望

物流产业的现状与展望；

(1)物流业规模持续增长。

(2)社会物流总成本不断增加，占GDP比重较高。

(3)物流业的信息技术含量有所提高。

(4)行业发展环境不断优化。

(5)基础设施改善

(6)电子商务的快速发展为现代物流业提供了新的动力。

近年来，电子商务的快速发展颠覆了消费者的购物体验，并迅速融入消费者的生活习惯，进而导致线下实体物流层面的需求端爆发，进而引发快递、零担配送及相应仓储系统的需求爆发。随着电子商务快速发展的良好势头，现代物流业尤其是快递业正获得快速增长的机遇。

(7)物流园区继续快速发展。

(8)物流平台的创新与发展

2.发展趋势

(1)物流业的规模化趋势

物流业是一个规模经济显著的行业。作为服务于商业活动的中间行业，商品流动的效率是其生存的关键。目前，我国整体物流成本过高，物流产业效率低下，这主要是由物流产业的小规模、碎片化、粗放式发展造成的。物流企业的规模化发展可以优化物流网络的覆盖范围，整合更多的社会资源，提高物流效率。

随着国内第三方物流公司的发展，通过行业整合降低成本成为行业发展方向，物流行业规模化是大势所趋。

(2)第三方物流快速发展。

第三方物流企业是指独立于生产者和销售者经营的物流企业。随着市场竞争的加剧，企业更加注重自身核心资源和竞争力的培育，将内部物流交给专业的第三方物流公司。第三方物流服务于很多企业。服务商将大量零散货物聚集起来，通过信息技术系统处理大量物流信息，统筹安排和优化配送路线，有效降低车辆空装载率。同时，货物仓储的静态管理变为动态管理，周转率加快，仓储设施的使用效率大大提高，物流服务成本大大降低。随着经营规模的扩大，单一商品的物流成本在降低。因此，第三方物流服务具有规模经济递增的显著特征。

目前，物流市场已从一线城市快速覆盖到二三线城市，区域性物流企业遍布全国。尤其是随着电子商务的快速发展，电子商务开始向三六线城市开拓，潜在的消费力必须有物流支撑。由于自建物流成本高，企业需要快速下沉到三六线城市，自建物流在一定程度上难以实现，所以第三方物流必然是最佳选择。

(3)物流行业信息化的趋势

随着信息技术的广泛应用，许多物流企业开始逐步建立管理信息系统，物流信息平台的建设迅速推进。这一现象提高了我国物流业的服务水平，在一定程度上提高了物流效率，促进了我国现代物流体系的初步形成。

中国实施现代物流面临哪些挑战和机遇？

首先，经济增长和结构升级为物流市场带来了广阔的前景。

未来20年，中国将成为全球物流需求增幅最大的国家和最大的物流市场。同时，随着中等收入国家向高收入国家转变，居民消费水平、心理、方式、结构的变化，要求物流发展更加注重效率、特色、个性和人性化，基于更高时间和空价值的物流需求将会增加。保守估计，2020年和2030年，电子商务产生的日快递量将分别超过2000万和4000万件。

第二，城市化和区域增长的新格局对物流的分布、效率和可用性提出了更高的要求空。

中国正在经历大规模的城市化，这促使物流活动向城市群、城市带、大中小城市和城际集中。物流和机动车的激增，以及能源短缺、环境污染、交通拥堵和道路安全等问题，迫切需要提高城市内部和城市之间的物流效率，构建一体化的城市物流配送体系。

第三，全球化的深度和对外开放的新格局，推动了物流市场的深刻调整。

全球化促进了中国与世界经济的接触和互动。短期内，由于欧美经济疲软，中国与发达国家的贸易增长将放缓，与新兴经济体和发展中国家的贸易增长将成为新亮点。贸易模式的变化将推动国际物流活动的变化。从中长期来看，中国国际贸易将继续高速增长，带动中国国际物流继续高速发展。

跨国物流企业将深入中国传统物流领域。由于国际经济新秩序尚未完全建立，随着中国物流企业走出去，国际贸易摩擦和各种形式的壁垒可能会增加。

第四，新技术的突破和广泛应用推动了物流业的升级。

交通、物流、信息、新能源、新材料等领域正在孕育新的技术突破。新材料技术、节能环保技术、物联网和新一代信息技术将在物流领域推广应用，电子商务、移动互联网、大数据、云计算、物联网等将与物流业深度融合，极大推动物流业升级。未来物流技术创新将体现安全、快速、规模化、信息化、智能化、个性化、人性化、精细化、绿色化、节能化等时代特征。

第五，可持续发展和要素成本上升驱动物流发展转型。

未来一二十年，我国物流能耗仍处于高速增长期，对液体燃料的需求将大幅增加。由于物流企业运营成本不断增加、服务价格低廉、融资环境不佳，传统物流运营模式难以为继，面临降低成本、提高效率、可持续发展的转型要求。

第六，应急和民生物流的重要性日益突出。

中国自然环境和气候复杂多样，自然生态灾害严重。在工业化、城市化和经济社会转型的加速期，各种突发事故发生的概率会增加，应急物流系统的建设十分迫切。

物流行业的前景和希望在哪里？

拟议中的物流发展计划涉及支持农业和农村物流的优惠政策。具体包括:鼓励制造企业分离外包物流业务，促进物流业和制造业共同发展；实施有利于物流企业发展的政策措施，支持第三方物流企业做强做大；加强物流信息化和标准化建设，推动物流业技术创新；深化区域物流合作，加快物流集聚区发展；贯彻国家产业政策，重点支持农业和农村物流、大宗生产资料物流和消费品物流；实施可持续发展战略，更加重视食品、药品物流、危化品物流、回收物流、应急物流等关系民生和社会安全的物流问题。我相信物流的前景还是很看好的，目前正在健康发展。

现代物流与传统物流的区别

现代物流是随着社会化大生产的进程而产生和发展的。随着科技的进步和贸易范围的扩大，其功能也在不断扩大，服务领域也在不断扩大。因此，现代物流的发展呈现出集成化、网络化、智能化、专业化、社会化和国际化的趋势。因为这些趋势大多也出现在很多其他行业的发展轨迹中，而且前人在这些方面也有很多作品，所以本文就不赘述了。

现代物流业存在于国民经济体系中，但有着不同于其他行业的独特产业特征。它是一个复合产业，依附于其他产业，具有明显的外部性。这些产业特征必然使得物流业的发展具有独特性和个性化。随着产业环境、服务对象和产业本身的发展变化，现代物流正呈现出许多新的发展趋势。

1.产业布局:新物流中心将随着产业转移蓬勃发展。

现代物流，一种先进的管理模式，最早是从经济发达地区发展起来的。在这些地区，随着产业规模的扩大和分工的细化，要求物质在生产、流通和消费之间更加顺畅地流动。在需求的引导下，现代物流逐渐成熟，一些大型物流中心在这些地区逐渐形成。

但是，产业的集聚也使得这些地区的土地、原材料、劳动力等生产成本不断上升，资源约束日益突出。于是，大量原材料和劳动力大量投入的产业，尤其是制造业，开始迁出这些地区，而承接这些产业的地区，基本上都是拥有大量廉价原材料和劳动力的相对不发达的经济体。

这些以制造业为导向的转移产业产生了巨大的物流量，对物流服务有着强烈的需求。因此，产业转移必然导致物流中心的转移。海运是国际物流最重要的载体。20世纪90年代以前，世界大型港口主要集中在欧洲和北美，但近年来，亚洲港口以惊人的速度增长。目前，世界上最繁忙的集装箱港口和远洋班轮航线都集中在亚太地区，这些港口大多是具有综合物流功能的第三代港口。这些区域以港口为核心，融合其他运输方式，拓展各种物流服务功能，成为新兴的国际物流中心；这些物流中心通过国际航线的延伸和信息的交汇，构建了全球物流网络。

因为国际产业转移发生在国家之间，发达国家转移的产业首先落户在发展中国家区位条件相对较好、物流环境相对完善的地区。这些地区会因为承接转移的产业而加快经济发展，当地的产业也会随着外资和技术的注入而迅速发展。因此，发展中国家经济发达地区的产业达到饱和的时间一般比发达国家要短，这也加速了二次产业转移的进程，即从发展中国家经济发达地区向相对落后地区转移。随着产业的二次转移，新的物流中心将在承接产业二次转移的地区崛起。

第二，产业分工:物流业由横向分工向纵向分工转变。

物流业是在运输、仓储、包装、加工等诸多传统产业融合的基础上发展起来的复合型产业。所以过去物流行业内部分工一般是横向的，也就是按职能划分。物流供应商也是传统的功能单一的物流企业，如运输企业、仓储企业、配送企业和装卸公司。然而，随着现代物流理念的发展，一种集各种物流服务功能于一体的现代物流服务模式应运而生，并逐渐取代了传统物流服务模式的主要地位。物流服务主体也从运输、仓储等单一功能的传统物流企业发展到具有运输、仓储、配送、加工等多重服务功能的综合性物流企业。物流行业横向分工的边界已经越来越模糊。

同时，物流需求时间与空之间的跨度越来越大，推动了物流网络和物流服务范围的不断扩大。“门到门”、“准时制”等物流服务理念的出现，要求物流服务的专业化水平和操作准确性不断提高。在这种情况下，很少有物流商能够建立全球物流网络，在所有网点建立各种功能的物流服务企业。再加上各国对物流市场准入条件的限制，物流企业很难独立建立垂直业务链。因此，物流业只能依靠垂直分工来整合和完善整个体系，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至区域物流的垂直层级结构。现在很多跨国物流集团都与本土物流企业建立了垂直和纵向分工。这些大集团布局了全球物流网络，但在很多物流节点上，采用或部分采用向当地物流企业购买服务的方式开展物流活动。这种垂直的产业分工不仅降低了大集团开拓新市场的门槛和风险，而且充分利用了当地资源，扩大了小企业的生存空间。这是一个双赢的举措，也有利于物流业的健康发展。

三、运营模式:物流管理和设施“软”“硬”分离

物流最原始的形式是企业自有物流，即生产销售企业拥有运输工具、仓库、装卸机械等物流设施和设备，而这些设施一般只为企业服务。随着物流业的发展，出现了企业间的共同配送，随之而来的是第三方物流，物流开始社会化，物流服务者和服务对象逐渐分离。但是，由于所有的第三方物流企业都拥有一定数量的物流硬件设施和设备，物流行业现阶段仍然保持着硬件设施和软件管理一体化的状态。

现代物流的进一步发展产生了第四方和第五方物流，即专门提供物流解决方案和培训物流人才的企业或机构。虽然这些分类方法在学术界仍有争议，但需要注意的是，不依赖于物流硬件设施或设备的物流服务商或参与者已经开始在行业中出现，其市场份额也在逐渐扩大。这类物流服务商没有物流设施，但会为所服务的企业制定完整的物流计划，然后利用社会物流资源实现计划。一些第三方物流企业也在向这个方向发展。他们在保持甚至缩减自身物流设施设备规模的同时，整合社会物流资源为自己服务，即变“拥有”物流硬件为“控制”物流硬件。

物流行业“软”管理和设计与“硬”设施设备的分离，使得分工更加明确，提高了服务的专业化和服务水平，加快了市场开拓和产业升级。物流业的这种新的发展趋势在未来会更加明显。

第四，产业驱动力:物流的经济效益和社会环境效益趋于-to。

传统的物流业发展模式将物流视为一个相对独立的系统，使得物流具有明显的外部成本和收益。传统发展模式下，物流业只需要为资源占用和能源消耗付出极低的代价，对环境污染的补偿非常有限甚至没有必要，这就造成了物流业的外部成本；物流企业通过采用先进的技术手段和设施来提高物流效率和服务质量，既节约了资源，又保护了环境。企业增加内部成本投入，受益的却是物流服务对象和全体社会成员。如果物流企业处于无序竞争状态，得不到合理的补偿和回报，就会产生外部效益。物流业的成本和收益独立于社会和环境系统，而企业是逐利的，必须以牺牲社会利益为代价追求自身经济效益的最大化。

但是，现代物流理念已经意识到，物流行业是一个弱独立的行业，它不能独立创造价值，而是依赖于其他行业来创造附加值。物流服务提供者与接受者的关系由竞争变为合作，成为利益共同体，所以物流服务提供者必须充分考虑客户的需求和利益。此外，现代物流始终追求系统整体效益的最大化，而这个系统并不局限于由各种功能组成的内部系统，而是涉及到由物流所连接的整个供应链系统及其社会和自然环境系统。随着“绿色物流”理念在全球的推广，高消耗、高污染的传统物流业发展模式将受到限制或付出高昂代价。同时，“服务更好”而非“价格更低”的物流企业将在市场中获得更有利的竞争地位和更合理的回报，物流业的外部成本和收益将逐步内化。现代物流理念的演进促进了产业发展方式的转变，产业回报和社会环境效益将在共同利益的基础上促进现代物流业健康、快速、可持续发展。

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