排气管喷火（排气管喷火是什么原理）

今天给大家介绍排气管喷火原理对应的知识点。希望对你有帮助，也别忘了收藏这个站点。

排气管起火的原因是什么？

排气管起火可能有以下原因:1。汽车分电器低压导线铜线断了，是电压不够造成的。2.火花塞点火电压不足:当电器低压导体的铜线断裂时，提供给火花塞的点火电压不足，会造成汽油燃烧不充分。3.油气遇到废气中的火花就会燃烧:那么气缸中未点燃的油气遇到废气中的火花就会进入排气管燃烧，所以汽车的排气管就会燃烧起火。4.尽快处理:这种现象最好尽快处理，因为可能会对气缸造成一定的损伤。

浅谈摩托车排气管着火

这很正常。

机油雾化后喷入发动机，使发动机燃烧更完全，节省燃油。如果发现火焰，是因为供油超过燃烧极限。由此产生的不完全燃烧，不完全燃烧气体，可能在排气管内高温和狭窄空之间继续燃烧。

当然，这不是技术问题，而是每个发动机基本都存在的问题。摩托车出厂时会加装排气管，所以用户一般不会看到这种现象。

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排气管起火不只是超跑的专利。

1.这种喷火现象通常出现在涡轮增压赛车、改装车、超跑上。众所周知，涡轮增压可以提高发动机的功率，但也有涡轮迟滞的缺点。

2.所谓涡轮迟滞，就是你把油门踩到底，直到涡轮压力升到最大。

我们平时开车用的发动机转速并不高。一般家用车用的涡轮都比较小。基本上发动机一到两千转就满了，这些车的涡轮滞后比较小。

4.然而，一些赛车、改装车和超级跑车往往比普通汽车使用更高的速度和更大的涡轮。进气管重新设计，增加了中冷等一些改动，让涡轮滞后更多。

5.赛车在进入急转弯前需要减速，出弯后需要加速。涡轮迟滞会阻止发动机立即发挥最大功率。为了减少滞后，偏置点火系统应运而生。

6.部分点火的原理不难理解。当发动机受ECU控制松开油门减速时，喷油器将燃油喷入缸内但火花塞不点火，使缸内可燃混合气直接进入排气系统，在高温排气管内自动燃烧爆炸。

7.然后“砰”的一声，爆炸产生的冲击力推动排气叶轮继续旋转，这样即使在车辆减速时也能保持涡轮的转速，需要加速时，涡轮能立即达到最大增压值，消除涡轮迟滞。

8.因为可燃混合物在排气管里燃烧，火焰会沿着管道移开，所以可以看到火。有些赛车喷的油比较多，甚至能看到火苗，也就是俗称的“喷火”。

9.当然，部分点火也有缺点。当然，偏置点火系统的车油耗会高，排气管可燃混合气爆炸产生的冲击力必然会对涡轮叶片和排气管造成一定的损伤。

凤凰城。Com-排气管起火只是超跑的专利？

汽车排气管会喷火是怎么回事？

因为汽车分电器低压导体的铜线断了，电压不足。分电器低压导体铜线断裂时，提供给火花塞的点火电压不足，导致汽油燃烧不充分；缸内未点燃的油气进入排气管后，遇到废气中的火花而燃烧。所以汽车排气管会有火。

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分电器低压导体铜线断裂时，导体截面积减小，使一次回路电阻增大，回路中电流减小，导致点火线圈产生的高压不足。当发动机温度较低时，虽然起动困难，但起动后发动机可以正常运转。

当发动机温度升高，点火线圈温度升高，电阻随着温度的升高而增大，那么点火线圈产生的高压电就会更加不足，高压火花会更弱，甚至会断火。因为不时会断火，所以缸内未燃烧的可燃混合气会排入消声器。在消声器内膨胀时，遇到废气中的火花就会爆燃，说明消声器着火了。

百度百科-汽车排气管

柴油机排气管起火的原因是什么？

主要原因如下:

(1)空空空气滤清器工作不正常。

在保养空空滤清器时，如果驾驶员在油浴空空滤清器中加入过多的机油，机油会在强吸力下通过空滤清器和进气管进入气缸，产生燃油过量的感觉。由于机油粘度大，一部分粘附在进气管壁上，进入气缸的机油不能完全燃烧。在排气过程中，机油排出，部分附着在排气管壁上。在废气高温下继续燃烧，使温度逐渐升高，排气管烧红，发出爆燃声。拆开进排气管，刮掉附着的机油和积碳，故障即可排除。

(2)配气机构

尤其是排气门弹簧技术状况不佳。柴油机高速运转时，由于发动机一个冲程的时间很短，气门从开启到关闭的时间很短，气门及其传动机构的运转速度高，惯性力大。为了保证气门在没有凸轮控制的情况下能克服惯性力而不及时关闭，要求气门弹簧要有足够的弹性。如果排气门弹簧弹性不够，甚至断裂，或者气门夹脱落，在发动机高速运转时，排气门会关闭过晚，使进入气缸的一部分可燃混合气在排气管出口排出燃烧。

(3)阀门泄漏

气门漏气引起的发动机排气管着火的特点是:着火快，冒烟。阀门漏气分严重漏气和轻微漏气两种。气门漏气严重时，用手将飞轮转到进气冲程，手放在排气口上，会有吸入的感觉。当飞轮转到排气冲程时，把手放在进气管上会有排气的感觉。阀门稍有泄漏，高温就会发生火灾。

(4)配气相位不对，或零件配合间隙不当。

当发动机的气门正时出现问题时，排气管的症状就是大火熊熊，却没有冒烟。原因往往是凸轮轴上的键槽可能有偏差，凸轮轴的夹角有偏差，或者是齿轮标记错乱。不正确的气门正时意味着当活塞到达上止点时，曲轴的旋转角度不符合要求值。此时，气缸内的可燃混合气会因排气门提前开启而在排气门内外燃烧，导致发动机排气管着火。同时由于燃烧热无法散发，排气温度很高。

(5)供油时间太迟

此时燃油在缸内不能完全燃烧，进入排气管后遇到过热空气体，导致排气管燃烧。这个火的特点是中火。

(6)调速器工作不正常

发动机调速器的调速器杆与调速器滑座配合时，滑座锥角不合适，会造成喷油泵供油量忽大忽小，导致排气管喷火。此时，故障表现为着火和闪烁。

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柴油机的优点是扭矩大，经济性能好。柴油机的工作过程与汽油机有很多相似之处，每个工作循环都要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机使用的燃料是柴油，其粘度比汽油高，不易蒸发，但其自燃温度比汽油低。因此，可燃混合气的形成和点火方式不同于汽油。主要区别是柴油机缸内混合气是压燃，不是点火。

柴油机工作时，空气体进入气缸。当气瓶内的空气体被压缩到底时，温度可达500-700℃，压力可达40-50个大气压。当活塞接近上止点时，供油系统的燃油喷嘴以极高的压力在极短的时间内将燃油喷入气缸的燃烧室。柴油形成细小的油粒，与高压高温空气体混合，可燃混合物自行燃烧，剧烈膨胀产生爆炸力，推动活塞向下做功。此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大。

传统柴油机的特点是热效率高，经济性好。柴油机采用压缩空气体的方法来提高空气体的温度，使空气体的温度超过柴油的自燃点。这时候柴油、柴油喷雾和空气体都是自己喷射点燃的。因此，柴油发动机不需要点火系统。同时，柴油机的燃油供给系统比较简单，所以柴油机的可靠性比汽油机好。柴油机压缩比高是因为不受爆燃的限制，满足柴油自燃的需要。热效率和经济性都比汽油机好。同时，在相同功率下，柴油机最大功率时扭矩大，转速低，适用于卡车。

但是，由于工作压力高，柴油机对所有相关部件的结构强度和刚度要求高，因此柴油机体积庞大。柴油机的喷油泵和喷油嘴制造精度要求高，所以成本高；另外柴油机工作粗暴，振动噪音大；柴油不容易蒸发，冬天车冷的时候启动困难。

由于以上特点，柴油机被广泛应用于大中型货车。传统上，柴油发动机很少受到汽车的青睐，因为它们重量大，功率指数低，噪音和振动高，碳烟和颗粒(PM)排放严重。特别是随着小型高速柴油机的新发展，电子直喷、共轨、涡轮增压、中冷等多项先进技术应用于小型柴油机，解决了原有柴油机的缺点。柴油机在节能和CO2排放方面的优势是包括汽油机在内的所有热机所无法替代的，已经成为一种“绿色发动机”。

参考来源:

百度百科:柴油机

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