喷气式飞机原理视频（喷气式飞机 原理）

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喷气式飞机的原理是什么？

喷气式飞机根据牛顿第三反应定律飞行。它的基本原理是，当气体从喷嘴喷出时，射流将气体推向飞机后方，气体产生与飞机相同的反向力，推动喷射飞机前进。运行时，首先，飞机发动机前面有一个空压气机。现代压缩机分为7至9级，叶片环绕压缩机。发动机启动后，压缩机开始吸入并压缩转子周围的外界气体，将气体一步步推向后方，气体不断浓缩，压力越来越大。最后气体进入燃烧室进行喷射、电点火、喷油、燃烧，膨胀后反喷。燃烧室后面连接有涡轮，涡轮盘周围安装有叶片。涡轮机分为7至13级。通过涡轮的旋转，气体被一步步向后推，被发动机后面的涡轮压缩，压力最终上升上百倍，最后通过喷嘴喷出。在上述过程中，反作用力使飞机向前飞行。

喷气发动机原理

最简单的答案

利用燃料火焰加热空气体，使空气体膨胀，从尾部喷出高压空气体，获得前进动力。

说白了就是内燃机，只是活塞换成了直喷。

插图:

喷气式飞机的飞行原理

其实喷气式飞机的原理很简单。这架飞机装有喷气发动机，用火焰加热空气体，使空气体膨胀，从尾部喷出，获得前进动力。

喷气式飞机通常是带机翼的固定翼飞机。飞机机翼上方空气体流速快，下方空气体流速慢，所以飞机机翼上方压力低，下方压力高，飞机滑行到一定速度就能飞行。

一般的喷气式飞机都装有两台喷气发动机，由风扇、外导管、内导管、进气口、压气机、燃烧室、涡轮和喷嘴组成。

射流喷嘴的温度很高，可以喷出高压气体获得推力。

喷气发动机吸入空气体后，会经过压气机，被压缩的空气体会进入燃烧室。这些空气体会在燃烧室内被点燃，然后最终通过涡轮喷出，这些喷出的高压气体会为飞行器提供动力。

一些战斗机和客机有喷气发动机。高性能战斗机可以飞得比音速还快，而普通客机是飞不过音速的。

喷气式飞机飞行的原理是什么？

螺旋桨飞机依靠螺旋桨旋转时产生的力使飞机向前飞行。但是当螺旋桨转速和飞机的飞行速度达到一定程度时，通过加速螺旋桨转速来让飞机更快是不可能的。喷气式飞机使用的喷气发动机是靠燃料燃烧产生的气体的后坐力效应使飞机向前飞，可以使飞机获得更大的推力，飞得更快。特别是在10000-20000m空范围内，喷气发动机比螺旋桨-活塞发动机更有优势。

喷气式飞机的原理

利用牛顿第三反应定律。

发动机前面有空气体压缩机。现代压缩机分为7-9级。压缩机转子的圆周上覆盖着叶片。发动机启动后，压缩机旋转吸入外部空气体。外界空气体进入导管后，压缩机将气体一步步向后推，气体浓度越来越集中，压力越来越大。

然后进入燃烧室。在燃烧室内，注入电来打火，注入油来燃烧。因为气体中含有氧气，气体燃烧膨胀后向后喷射。燃烧室后面是涡轮，涡轮轴上装有涡轮盘。涡轮盘的圆周上覆盖着叶片。涡轮机分为7-13级。

通过旋转涡轮，气体被一步步推回，通过发动机尾部的涡轮，气体被一步步压缩，压力增加数百倍。最后通过尾喷口喷出。产生一个反作用力，使飞机向前飞。

扩展数据:

优点:螺旋桨飞机依靠螺旋桨旋转时产生的力使飞机向前飞行。但是当螺旋桨转速和飞机的飞行速度达到一定程度时，通过加速螺旋桨转速来让飞机更快是不可能的。

缺点:低空低速性能比螺旋桨差，最致命的是发动机。发动机是喷气式飞机最根本的性能，在高空速度下对发动机的依赖很大。发动机一旦失效，就失去动力，飞机本身比螺旋桨飞机重很多，滑翔性能差。考验飞行员的时候到了，不然他会死的。

在喷气式战斗机中作战，尤其是战斗机，空变得更加困难，因为最佳开火时间变成了只在一瞬间。虽然有制导导弹，但是制导导弹会被干扰，机枪打击也很重要。

百度百科-Jet

喷气式飞机的飞行原理是什么？

发动机依靠燃料燃烧产生的大量气体的后坐力，高速向后喷射，使飞机获得前进动力，进而向前运动。飞机在空气体中前进时，会对机翼上表面产生吸力，对机翼下表面产生压力。在这两种力的共同作用下，飞机可以逆着重力产生的力飞行。

物理学有两个重要的原则:

流体的连续性定理；

当流体连续稳定地流过不同厚度的管道时，管道内任何一部分的流体都不会被打断或挤压，所以同一时刻流入任意一个切面的流体质量等于从另一个切面流出的流体质量。

伯努利定理的基本内容:

流体在管道中流动时，流速高的地方压力低，流速低的地方压力高。

连续性定理阐述了流体在流动中的速度与管道横截面的关系。在流体的流动中，不仅速度和管段是相互关联的，而且速度和压力也是相互关联的。伯努利定理是解释流体在流动中速度和压力的关系。

空气流到达机翼前缘后分为上下两股气流，分别沿机翼上下表面流动，然后在机翼后缘重新汇合，向后流动。机翼上表面比较凸起，流管比较细，说明流速加快，压力减小。在机翼下表面，气流受阻，流管变厚，流速变慢，压力增大。这里我们参考以上两个定理。因此，机翼上下表面存在压差，垂直于相对气流方向的压差之和就是机翼的升力。这样，比空气体重的飞机借助机翼获得的升力，克服了地球引力造成的自身重力，从而翱翔蓝天。

机翼的升力主要靠上表面的吸力，而不是下表面的正压。一般机翼上表面形成的吸力约占总升力的60-80%，下表面正压形成的升力仅占总升力的20-40%左右。

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