滴滴看起来更像是一家超大型的出租车公司。快车服务实际上已经发展成了企业所有的共享经济，顺风车是个人所有的共享经济。Ofo单车共享(倒闭)、怪兽共享充电宝等。其实都是企业拥有的一种共享，这是一种租赁经济。

资源的闲置是共享的前提。

共享和分享是个体占有资源的两种模式。资源的专属使用权是个人独享的，与他人无关；共享资源的使用权不是个人独有的，而是很多人都可以使用的。

从所有制的角度来看，资源的共享又进一步分为个人所有制和企业所有制两大类。在共享经济中，个人拥有的共享是个人对个人，多对多；企业的所有共享都是企业对个人，一对多。比如自行车共享，早期的ofo是个人共享，自行车是大学生提供的；出了校园，自行车都是企业生产，企业所有。

无论是个人所有还是企业共享，都是为了提高资源利用率，降低使用成本。什么情况下资源利用率低？就是资源闲置。独占模式资源闲置，如同“占坑不排便”，资源利用率极低。

空闲资源包括空闲时间和空之间的空闲时间，是指在空之间的一定时间内没有使用资源。比如你今天不用车，你的用车时间是闲置的；你用车，但座椅不满意，你车的空闲着也是闲着。你把车借给朋友，那是共享汽车的闲置时间；顺路接朋友，是为了利用车的闲置空空间。

资源的闲置是共享的前提。理论上，任何闲置资源都是可以共享的。

共享可以不谈钱，但共享经济不能。

分享不等于分享经济。分享可以不谈钱，分享经济不行。如果一个物品的共享使用成本小于独占使用成本，才有可能谈共享经济。

一个物品的使用成本应该包括:支付成本、存储空占用成本、磨损维护成本、效率成本(获取、使用和返回占用时间、体验和复杂程度)。专属模式下，你需要承担购买的货币支付成本，存储的占用成本空和消费的维护成本，但是物品都在你手里。所见即所得，效率成本为零。

在共享模式下，在大多数情况下，没有购买的货币支付成本(相对较少的租赁费用)、存储空占用成本和破旧的维护成本。只有效率成本，就是物品不一定在你手里，你要花时间去借，去租，去还。存在效率问题。就像自行车共享，虽然不需要买车，也没有空占用和维护成本，但是如果需要在附近长期使用的话，找车就不划算了(找到了可能还得走路)。

如果一个物品的货币支付、空占用和损失小于共享模式下的效率和租赁成本，那么共享的经济价值就不大。

但在共享经济中，非一次性消费实物的共享需要线下操作，纯线上操作(线上信息匹配、快递)无法满足用户的效率需求，还会增加流通成本。手机租赁基本是一次性的，只能在线。自行车共享、充电宝、书籍等。不是一次性的，而是需要线上信息匹配，线下流通调度，提高使用效率，降低使用成本。

我们接触的大部分共享经济项目，其实都是租赁经济。

除了搭便车，我们看到的其他共享经济项目最终都发展成了企业所有的共享，也就是租赁经济。这是竞争的必然，是企业规模化发展的需要。

本质上，快车、顺风车也属于共享经济，一开始都是个人共享。因为车的单价比较高，没有多少企业一开始就能放大招，直接买车给企业共享，这样就能挂得快。等市场成熟了(有钱赚了)，就会有专门的公司注册出来和个人车主竞争，然后就成了我们现在看到的——滴滴就像一个大的出租车公司。这是Ofo在自行车共享领域的一个典型例子。当然，这里并不是说它破产了。事实上，Ofo在北大校园刚起步的时候是个人共享，自行车是大学生提供的。最后如果不转向所有企业的共享，不生产自己的车辆，Ofo根本无法走出校园，甚至连输的机会都没有。

人性倾向于盈利，所有个体的分享意愿取决于分享收益的大小。汽车是高单价产品，共享创造的收益比较高，而其他低单价产品创造的单笔收益对个人没有吸引力。这就像开家里的车，跑兼职快车，很多人愿意每天赚油钱，但估计没几个人愿意每次自己共享单车赚五毛钱。

单车、充电宝、雨伞、书籍等低价产品的个人共享。不可行。一个原因是低收入难以引发个人分享意愿，另一个最重要的原因是企业发展需求不允许。以自行车共享为例。即使用户有意愿，业务流程也会变得非常复杂，人员结构臃肿，产品不规范。而企业拥有的共享(租赁经济)只是使用对接厂家，工厂是标准化的产品。要快速规模化发展，产品标准化是最基本的要求。所以我们看到的其他共享项目，包括充电宝、雨伞、书籍等。，都是企业拥有的租赁经济。

最终总结:

资源在时间或空上的闲置是共享的前提，但共享不一定是共享经济。

当我们谈论经济时，我们可以谈论金钱。只有共享一个物品的成本小于独占使用的成本，才谈得上共享经济。

我们看到的大部分共享经济，其实都是企业拥有的租赁经济。

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