一辆2019款长城欧拉R1，车载充电器功率3.3kWh，动力电池能量33kWh，续航里程351km。
故障现象:客户反映:该车里程短，充满电后跑50km左右。显示电量报警，表示需要充电。慢充不到2小时即可充满。一般情况下，车辆匀速行驶40-60km，环境温度在5℃以上，即可达到公布的续航里程。实测正常车辆从失电到充满电缓慢充电一般需要8-12小时。
故障诊断:客户从家开车到店的实际里程约为50km。到店时，计价器显示需要充电，剩余电量11%，可续航38km左右，如图1所示。咨询客户平时的使用情况，客户的反馈是最近才出现的。
结合故障现象分析可能的原因:一是客户的驾驶习惯和路况(虽然不符合实际基本可以排除)；二是单体电压差过大，超过0.3V的限值；三是有异常放电或大功率电器继续工作；第四，系统的软件版本太低，需要升级优化。
先观察车辆启动时有无异常放电，如空调节压缩机、PTC(空调节热量等电气系统工作异常，未发现异常。看HUT(多媒体大屏幕)系统中的新能源部分，发现车况提示充电枪插入加热状态，不正常。其实没插电，当时的环境温度在6℃左右。如果车辆当时正在充电，加热功能将不会启动，如图2所示。
如果发现异常点，就要确定车辆是否真的在发热(如图3)，可以通过电池管理系统的BMS数据查看。欧拉电池组每个模块有6个串联的单电池和2个单温度传感器，该型号有15个模块。通过诊断仪输入BMS，可以读取单个电池的电压和模块的温度。用诊断仪读取电池组温度。最高电池温度为25℃，最低电池温度为15℃，差值达到报警限值10℃，如图4所示。读取故障码BMS有P103201电池温度不平衡1级，故障码匹配温差异常报警数据，如图5。根据电池组内的温度分析，确实在发热。读到正常的车辆电池组温度在8℃左右，比环境温度高1-2℃(车辆行驶过程中电池组离子流动输出动力发热，外壳通过空气和散热冷却)。
确保电池组内部的实际状态是真正加热。这时就需要分析发热元件和控制器是否异常。参照电池组主要电气元件的组成，分析可知热管理大脑为BMS电池管理系统，执行机构主要集中在电池配电箱BDU，如图6和图7所示。看一下BDU的内部构成，可以看出与加热相关的主要部件是加热接触器K2和加热薄膜保险丝。如果分析加热接触器的内部粘连，可能存在持续加热的可能性。本着先简单后复杂的原则，查看BMS电池管理系统内部数据，对比BMS的版本信息，发现版本信息陈旧。尝试刷新观察多媒体大屏，暖气不再显示。相比当时的单电压续航里程在3.8V左右正常车辆续航里程在200km以上，这款车只有38km。还是有一些异常的。尝试断开电瓶线负极约30分钟，再次检查续航里程，恢复到223km。可以通过观察仪器上动力电池的总电压来判断。如果电压不变，续航里程会直接从38km增加到223km(如图8)。路试，车辆恢复正常。
故障总结:新能源汽车的快速发展超出了很多人的预期，这需要汽车维修技师不断的学习。新能源汽车有OTA升级，系统模块的软件版本也在不断优化。分析认为，这辆车可能是远程推送升级给客户的。在操作和安装过程中，客户在没有完全安装成功的情况下运行或关闭车辆，导致部分数据丢失。
分享一下新能源汽车充电时间的计算方法。这样的车辆车载充电器3.3kWh，相当于3.3kW的电可以充入电池组一个小时；电池能量是33kWh，也就是33kW的电。在环境温度25℃左右时，可以满负荷工作，从断电到满负荷大概需要10个小时。客户不可能完全用完电，环境温度也会不一样。太低的话需要加热，所以慢充一般需要8-12个小时才能充满。
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