汽车冷却系统（1冷却系统的组成）

汽车冷却系统(1冷却系统的组成)

在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要部件有节温器、水泵、水泵带、散热器、冷却风扇、水温传感器、储液罐和加热装置(类似散热器)。

1)冷却剂

冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂、防止金属生锈的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻、防腐、导热和不变质的性能。现在往往以乙二醇为主要成分，加入含有防腐添加剂和水的防冻液。最好使用软水作为冷却液，防止发动机水套产生水垢，阻碍传热，使发动机过热。在水中加入防冻剂，同时提高了冷却液的沸点，可以起到额外的作用，防止冷却液过早沸腾。此外，冷却液中还含有抑泡剂，可以抑制空气体在水泵叶轮的搅动下产生泡沫，阻碍水套壁散热。

2)恒温器

从制冷循环的介绍可以看出，恒温器是决定走“冷循环”还是“正常循环”。节温器在80℃后打开，最大开度在95℃。如果节温器无法关闭，循环将从头进入“正常循环”，从而导致发动机无法尽快达到正常温度。节温器打不开或开不灵活，使冷却液无法通过散热器循环，造成温度过高或高时不正常。如果节温器打不开，造成过热，散热器上下管的温度和压力就会不一样。

3)水泵

水泵的功能是给冷却液加压，以确保冷却液在冷却系统中循环。水泵故障通常是由于水封损坏，轴承故障引起异常转动或噪音。当发动机过热时，你首先要注意的是水泵皮带。检查皮带是否断裂或松动。

4)散热器

发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气体从散热器芯外通过，热的冷却液由于散热到空气体而变冷。暖气片上还有一个很重要的小零件，就是暖气片盖，很容易被忽略。随着温度的变化，冷却液会热胀冷缩，散热器内部压力会因为冷却液的膨胀而增加。当内部压力达到一定程度时，散热器盖会打开，冷却液会流向储液罐。当温度降低时，冷却液流回散热器。如果储液罐中的冷却液没有减少，但是散热器液位减少，那么散热器盖就不起作用了！

5)冷却风扇

正常行驶时，高速气流足以散热，此时风扇一般不工作；但在慢速原地运转时，风扇可能会转动，帮助散热器散热。风扇的启动由水温传感器控制。

6)水温传感器

水温传感器实际上是一个温度开关。当发动机进水温度超过90℃时，水温传感器会开启风扇电路。如果循环正常，但温度升高时风扇不转，则需要检查水温传感器和风扇本身。

7)液体储罐

储液罐的作用是补充冷却液，缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要把液体装得过满。如果储液罐完全注满空，需要打开散热器盖检查液位并添加冷却液，否则储液罐将失去作用。

8)加热装置

加热装置在车上，一般不会有问题。从循环的介绍可以看出，这个循环不是由恒温器控制的，所以在车冷的时候打开暖气。这个循环对发动机的温升会有稍微延迟的影响，但是影响真的很小，所以人们不必为了暖机而冻着。因为这种循环的特点，在发动机过热的紧急情况下，打开车窗，开启最大加热，有助于发动机降温。

2冷却系统的功能

发动机工作时，气缸内气体的温度可高达1727 ~ 2527C，如果不及时冷却，发动机零件的温度会过高，特别是与高温气体直接接触的零件，会因热膨胀而影响正常的配合间隙，导致运动零件被堵塞甚至卡住。此外，高温还会降低发动机零部件的机械强度，使润滑油失去作用。冷却系统的主要作用是将受热零件吸收的部分热量及时消散，保证发动机在最合适的温度下工作。根据冷却介质的不同，冷却系统可分为风冷与水冷。如果将发动机中高温部件的热量直接散发到大气中进行冷却，则称为风冷系统。先将热量传递给冷却水，再扩散到大气中进行冷却的装置称为水冷系统。目前，水冷系统因其冷却均匀、效果好、发动机噪音低而被广泛应用于汽车发动机中。

冷却系统

3冷却循环

因为大部分车辆使用水冷发动机，所以本文主要介绍水冷发动机的冷却循环。水冷发动机的冷却循环可分为“小循环”和“大循环”。小循环是指冷却水只在发动机内循环，大循环是指冷却水在发动机和热交换器(水箱)之间循环。为什么会有大周期和小周期？主要是因为发动机冷的时候温度低，此时有少量冷却水在发动机内循环，使发动机快速达到工作温度；一旦发动机达到工作温度，控制大小循环转换的温控阀(俗称水龟)就会打开，让冷却水流入水箱，把空气体带走。发动机温度越高，水龟的开度越大，冷却水的流量越大，以带走更多的热量。冷却水的循环是由水泵带动的，水泵是由发动机的运转带动的，所以发动机转速越高，水泵的运转效率就越高。

冷却液的特性

冷却液由纯水和水箱香精按一定比例配制而成，水箱香精可以提高冷却水的沸点。纯水在常温常压下的沸点是100℃。一旦发动机温度过高，就会使冷却水沸腾成蒸汽，而气态的水的热对流系数比液态的水低得多，所以气态的蒸汽几乎无法带走发动机的热量，此时发动机温度会迅速升高，从而损坏发动机。所以水箱会提高冷却水的沸点，保证冷却液在高温下仍然是液体，以带走发动机产生的热量。

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