承担了几十年海上救援重任的水上飞机，多年来一直受到直升机的强烈挑战！
很多有大片海域的国家都装备了水上飞机，水上飞机有固定翼飞机的航程和速度，可以在海上起降。理论上，水上飞机是海上救援的最佳选择。事实上，水上飞机在二战太平洋战场上确实承担了大量的救援工作。
但是直升机兴起后，出现在镜头前的直升机越来越多。虽然水上飞机仍然广泛用于森林灭火、导航和运输，但在海上救援任务中的应用不如直升机广泛。
因此，本文将简要分析水上飞机和直升机在海上救援任务中的优缺点，看看这两种飞机分别适合执行什么任务。
水上飞机VS直升机
传统上，海上救援是水上飞机的主要应用之一。它的思路是利用航程、速度、载荷的优势，进行海上救援。任务系统安装后还可用于海洋环境和资源监测、海上巡逻、快速补给、客货运输等用途。利用其水陆两栖起降功能，水上飞机救援方式以降落救援为主。虽然在不利条件下可以空救援，但在空救援时和普通固定翼飞机没什么区别。
根据水上飞机的吨位，其航程也不同。大型水上飞机救援半径可达1500公里(约850海里)以上，可进行超长距离海上救援。
US-2水上飞机在日本的应用场景。(来源:辛鸣和官网)
但目前在实际操作中，一些使用水上飞机较多的国家在执行海上救援任务时，仍然使用直升机。直升机也是执行海上救援任务最常用的飞机，远远超过水上飞机。所以可以说，在海上救援任务中，直升机是水上飞机最大的竞争对手，而且还具备水上飞机不具备的很多能力。
水上飞机作为一种固定翼飞机，在速度、航程、载重等方面比直升机有着天然的优势。但是因为它不能像直升机一样悬停，所以在从海里救起人的时候，它不得不降落在加文社的海面上。但是水上飞机在海面起飞时有一定的浪高要求。比如日本US-1A/US-2水上飞机嘉文社百科，抗浪性很好，可以在3m浪高的情况下起降，但是在一些需要空中空救援的恶劣天气下还是远远不够。这时候只能出动直升机了。
南海月平均波高(单位:米)分布图。(来源:国家海洋局南海预报中心)
对风的恐惧:直升机的优势
直升机不一样。因为直升机可以在空悬停，大部分救援不需要水，所以直升机可以在暴风雨天气下工作。而且对于直升机来说，在非常恶劣的天气下实施救援是其任务的重要组成部分，因为天气越恶劣，实施救援需要的时间就越多。
由于直升机不需要沾水，影响飞行的主要天气因素是大风，恶劣天气下直升机的抗风能力成为调度的关键。
中法联合研制的H175/AC352直升机的设计文件显示，这款直升机的飞行速度限制在60节，约31米/秒，此时风力为10级，这意味着H175/AC352可以在10级强风中悬停执行救援；飞机起飞时，旋翼启动的风速在任何风向(7~8级风左右)限制在35节，迎风方向限制在60节。
中国交通部救捞局专家表示，直升机飞行时的风力影响主要来自侧风(机头前方10~350度)。比如S-76D的最大侧风阻力是35节，AW139是45节。但如果救援悬停时机头方向调整为顶风，此时基本没有风速限制。
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