直升机原理（直升机原理与构造图解）

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飞机和直升机的升力空原理有什么区别？

飞机的升力原理空:飞机的机翼固定在机身上。起飞或升力空时，飞机靠螺旋桨旋转或向后喷气推进。就像一个人跑步，会有一股气流吹在脸上。最初的设计和飞行员的操作使飞机的机翼有一个升力角。在高速气流的强烈冲击下，力被分解。

飞机上升到设计高度空后，调整升力角度，水平移动。此时得益于巧妙的流线型机翼设计，上层的流量大于下层，使得下层的压力大于上层，产生了克服飞机重量的升力。

直升机的升力空原理比较简单。完全靠上面细长的螺旋桨旋转，空气体对螺旋桨的反作用力达到其升力空。

直升机空原理想想为什么直升机可以在空盘旋，而飞机不行。

直升机的升力来自于桨叶旋转时桨叶上下表面的压力差，所以直升机可以悬停。因为当直升机停在空时，它的叶片不停地切割空空气体，压差并没有消失，升力继续存在。

固定翼飞机的升力来自机翼。如果飞机不动，机翼就不会切割空气体，上下机翼的压差就消失了。没有升力，飞机当然会掉下来。

直升机向前飞的原理是什么？

主螺旋桨不仅能提供垂直升力，还能提供任何水平推力。

提升力原理:

举起

升力很好理解，它会由螺旋桨的高速旋转和一定的螺距产生。简单来说，就像一个巨型吊扇。

向前力(指前、后、左、右):

水平力的来源是主螺旋桨的机械结构中有一个十字盘或圆形节距盘。这种机械结构可以周期性地改变螺距，使得螺旋桨整体上可以产生相对于飞机本身的倾斜角度。当螺旋桨旋转产生的虚盘相对于飞机前部下压，后部上翘时，螺旋桨产生一个水平向前的力，此时直升机就可以向前飞了。

直升机是根据什么原理起飞的？

直升机起降方式分析直升机从地面起飞，利用旋翼拉力上升到一定高度的运动过程称为起飞。直升机可以以多种方式起飞，要么垂直起飞，要么像固定翼飞机一样。具体的起飞方式必须根据场地面积的大小、大气条件、周围障碍物的高度和起飞重量来确定。垂直起飞是直升机从垂直地面悬停到一定高度，然后按照一定轨迹爬升加速的过程。攀爬高度取决于周围障碍物的高度。一般来说，起飞时离地高度在20-30m左右，速度接近其经济速度。根据不同的具体情况，直升机可以采用两种不同的垂直起飞方式。正常起飞是指地面干净空且直升机距离地面约0.15-0.25旋翼直径的过程，即利用旋翼的地面效应，短暂悬停，检查发动机状况，然后以小爬升角爬升到一定高度。在这个过程中，直升机旋翼所需的功率变化很大。在零速到经济速度范围内，直升机的受力状态变化很大。场地周围有一定高度的障碍物，场地狭窄时采用越障起飞。不同于正常的垂直起飞方式，增加了离地垂直悬停高度。如果周围障碍物的高度为H，起飞悬停高度不应小于(10+h)m，以保证直升机能安全越障。由于悬停高度远高于正常垂直起飞，这种起飞模式是在没有地面效应的高度悬停，需要更大的动力。使用这种起飞模式时，为了在提速过程中不损失高度，要求发动机有一定的富余动力，以保证起飞的安全性。起飞当直升机过载或机场标高等气象条件使直升机无法垂直起飞时，可以像固定翼飞机一样滑行起飞。直升机的滑行起飞省略了垂直起飞和近地面悬停两个阶段，分为地面滑行加速和空中速加速两个阶段在直升机增加到一定速度后，由于旋翼所需功率的降低，有足够的功率增加旋翼的拉力，克服重力上升空。随着飞行速度的进一步提高，旋翼所需的功率会进一步降低，然后利用直升机的部分剩余功率进行爬升和加速来完成整个起飞过程。直升机从一定高度降落，减速，降落到地面直至运动停止的过程称为降落，是起飞的逆过程。正常着陆:当预定着陆点被清除空时，尽量使用正常垂直着陆。着陆的方法是以一定的下滑角下降到预定点，逐渐减速。在接近预定着陆点前，直升机低速飞行，旋翼在地面效应的影响范围内。由于充分利用了地面效应，所需功率降低了。在空 3-4m高度短时间悬停至预定点，然后以0.2-0.1m/s的下降速度垂直下降，直至接地。这种着陆方式对着陆场地表面质量要求低，场地面积相对较小。垂直降落超越障碍物当降落场地较小，周围有一定高度的障碍物时，直升机在接近场地时不允许在地面低速飞行空。此时采用越障垂直着陆。其飞行轨迹如下图所示。与正常垂直着陆的区别在于减速着陆前的短暂悬停高度不同。因为悬停时不能使用地面效应，所以这种方法需要更大的动力。同时，着陆点附近有障碍物，不允许直升机纵横移动，增加了操作难度。滑行着陆直升机在高原、高温地区或负载较重时，可用动力不足以允许垂直着陆，因此可以像固定翼飞机一样进行滑行着陆。不考虑滑行和垂直降落，直升机在降落瞬间不仅有垂直速度，还有水平速度。着陆后，直升机有一个滑行过程，可以进一步利用旋翼产生减速的水平分量，使直升机继续减速，直至运动停止。旋转滑行着陆在不同的可用功率下具有不同的滑行特性。当可用功率为零时(例如，发动机关闭)，转子转速降低。在这种工作状态下，重力势能为旋翼提供拉力，以平衡直升机下降时的重力。

直升机起飞的原理是什么？

直升机飞行原理涉及空空气动力学、飞行力学、机械结构等等。本文是为了有兴趣的朋友了解一些直升机飞行的基本原理。

当直升机停在地面时，旋翼的叶片会因自身重量而自然下垂。

直升机飞行时，旋翼保持旋转，空空空气流过桨叶上表面，使流管变细，流速加快，压力降低；空当空空气流过叶片下表面时，流管变厚，流速变慢，压力增大。因此，在叶片的上下表面之间形成压力差，并且在叶片上产生向上的拉力。

在许多方面受到紧张局势的影响，

直升机方向控制原理

直升机起飞依靠直升机背部的N个螺旋桨，发动机带动螺旋桨旋转形成向上的升力。在螺旋桨的根部，每个桨叶都有一个控制螺旋桨角度的传动销，可以调节螺旋桨的角度，使直升机进退自如。直升机尾部有一个定向翼，可以通过调节速度来调整直升机的方向。

直升机上升的原理是什么？

张力的产生

当直升机停在地面时，旋翼的叶片会因自身重量而自然下垂。直升机飞行时，旋翼保持旋转，空空空气流过桨叶上表面，使流管变细，流速加快，压力降低；空当空空气流过叶片下表面时，流管变厚，流速变慢，压力增大。因此，在叶片的上下表面之间形成压力差，并且在叶片上产生向上的拉力。拉力受很多方面的影响，比如叶片与气流的夹角，空空空气密度，机翼的大小和形状，与气流的相对速度。每个叶片的拉力之和就是转子的拉力。

直升机飞行时，旋翼的叶片会形成一个有一定锥度、底部向上的大圆锥体，称为旋翼锥体。转子的拉力垂直于转子锥体的底部。当向上的拉力大于直升机自重时，直升机会上升，但当小于直升机自重时，直升机会下降，刚好相等，直升机会悬停。

通过控制旋翼椎体的前、后、左、右倾斜，可以改变旋翼拉力的方向，使直升机向不同的方向飞行。

“烦人”的反作用力

牛顿第三定律告诉我们“两个相互作用的物体之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，作用在同一条直线上”。因此，当直升机带动旋翼旋转时，旋翼必然会对直升机产生一个反作用力矩。如果只有一个旋翼，不采取其他措施，直升机机体会不由自主地旋转。

为此，设计师想了很多控制反作用力矩的方法，比如按照并排、前后纵向、上下同轴、交叉的布局，给直升机安装两个大小相等、旋转方向相反的旋翼。比如反作用力矩可以通过主旋翼的喷流和下洗气流的有利相互作用来抵消，但是最简单的就是在直升机尾部安装一个小型的垂直旋翼，叫做尾桨，可以拉或者拉过去。除非另有说明，本条均指这种单旋翼、尾桨直升机。

通过控制尾桨的“拉力”或“推力”，可以达到使直升机偏转的目的，从而实现直升机的转向。

当转子旋转时，它做圆周运动。因为半径的原因，叶尖的线速度很大，而叶根靠近圆心的线速度很小，甚至几乎为零。因此，单个叶片各部分产生的升力是不一样的。最大升力产生在叶尖附近，根部附近只产生很小的升力。

此外，直升机在向前运动时，旋翼内前向桨叶(朝向机头旋转的桨叶)的相对气流速度高于后向桨叶(朝向机尾旋转的桨叶)，前向桨叶产生的升力也高于后向桨叶，导致两侧升力不均匀。

如果叶片刚性连接到轮毂，一方面，叶片上的不均匀升力将导致叶片强烈扭曲。

直升机升降原理空

飞机的升力原理空:飞机的机翼固定在机身上。起飞或升力空时，飞机靠螺旋桨旋转或向后喷气推进。就像一个人跑步，会有一股气流吹在脸上。最初的设计和飞行员的操作使飞机的机翼有一个升力角。在高速气流的强烈冲击下，力被分解。

飞机上升到设计高度空后，调整升力角度，水平移动。此时得益于巧妙的流线型机翼设计，上层的流量大于下层，使得下层的压力大于上层，产生了克服飞机重量的升力。

直升机的升力空原理比较简单。完全靠上面细长的螺旋桨旋转，空气体对螺旋桨的反作用力达到其升力空。

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