两脚离合器换挡法（两脚离合器换挡法详解）

今天给大家分享两脚离合换挡法的知识，同时也为大家讲解两脚离合换挡法的详细讲解。如果你碰巧解决了你现在面临的问题，别忘了关注这个网站，现在就开始！

两脚离合换档方法

1.正常行驶时，根据行驶速度档位进行控制。先踩下离合器踏板，将挡位操作杆推到空挡位，为两脚离合器的换挡做准备；

2.快速松开离合器再踩油门，松开油门再踩离合器踏板；

3.按照当时的车速，只要把变速杆推到合理的档位，松开离合器，两脚离合器的换挡就结束了。如果你是新手，不推荐这种方法。如果操作不好，容易对汽车的变速箱造成不必要的磨损，影响变速箱的使用寿命。

附件:离合器使用注意事项:

1、掌握离合器的正确姿势:

踩离合时需要以脚跟为轴，脚掌踩离合踏板。离合器在最低点的时候，你的膝盖要微微弯曲。不要用脚尖踩踏板或脚后跟离地，以免无力或滑倒。

2、注意控制离合的时机:

行驶过程中，如果离合器正时控制不好，很容易磕碰或磨损离合器。如果起步时离合器控制不好，很容易熄火。踩离合器的时候要注意一快两慢三联动，快踩轻放，控制好车子的半联动状态。

大型货车两脚离合器的正确踩法

大货车两脚离合器的正确踩法是一次踩两次离合器。降档时，第一次踩离合器放入空档，然后松开离合器踩油门加速，每隔一段时间再踩一次离合器，再放入低档。踩离合器，松开油门，选挡，完全松开离合器，然后踩离合器，挂挡，就是从低档到高档的操作。

货车两脚离合器的操作方法；

1.两脚离合器，也叫拉式离合器，用来转弯，防止后轮转速和发动机转速失控。现在车上装了同步器，可以避免这个问题，所以我现在不提了；

2.首先，换挡时要牢记“先提速后增挡，先降速后降挡”的原则。换挡前，先升油门，再放松，先降油门。

3.换挡时尽量使用“两脚分离法”，换挡时遵循“踏板(离合器)、带(/[K0/]档)、踏板(离合器)、换挡(高档)”的原则，可以轻松加档；

4.减速挡时，按照“踏板(离合器)，拿(//k0/)挡，升挡(离合器)，踏板(油门)，踏板(离合器)，换挡(低档)”的原则，踩两脚离合器，踩第一脚离合器空油。

(图/文/图:唐龙龙)@2019

为什么换挡要踩两次离合器？如何操作？

谢谢邀请我。

两脚离合是指早期汽车不同步时，会在空换挡一分钟，降档是在空加油，减少挡位的速差。

具体操作步骤如下:

换挡时遵循“踩下(离合器)、脱开(空挡)、踩下(离合器)、换挡(高档)”的原则。

降档时遵循“踩下(离合)、脱开(//k0/]档)、提起(离合)、猛踩(油门)、踩下(离合)、换挡(低档)”的原则。

但是这个操作比较复杂，很难准确掌握，所以工程师设计了一个“同步器”，通过它可以使要啮合的齿轮达到一致的速度，顺利啮合。同步器有常压式、惯性式和自增压式。目前广泛使用的是惯性同步器。它主要由连接套和同步锁紧环组成。其特点是通过摩擦实现同步。

因为目前的车型有齿轮同步器，所以理论上没有必要使用两英尺离合器来升档和降档。但只是理论上，两脚离合可以延长同步齿圈的寿命，前提是你不怕这么复杂的操作，熟练掌握换挡时机。当然，以现在的汽车零部件制造水平，没必要。

手动变速器的传动系统可以理解为由离合器和同步器连接的三个独立的传动部件组成的动力传动系统。操作两脚离合器，强制换挡时需要挂档的两个档位的线速度。当两个档位的速度相同时，就非常容易被对方俘获，从而轻松愉快地咬合在一起，相当于女生和男生谈恋爱结婚的过程。

当1加2时，加油口门加速。当二挡能平稳运行时，比如发动机需要2500转，车速20km时，踩下离合器，切断离合器与轴的动力连接。此时轴被两轴同步器被动转动，然后退出一档。这时轴靠惯性带动高速旋转，然后二档轮齿需要啮合，因为减速比在二档需要1800转才能跑20km/h。此时每轴2500转的惯性在慢慢变慢，速度太快，齿轮不同步。强制换挡会撞档，最好配合减速。比如你要低头人家白菜，就得送彩礼求婚。上帝不会关上一扇门，但他会打开另一扇门。彩礼钱真的很疼你！此时发动机已经短时间失去油门，转速接近怠速，对它来说只是一种恩惠。然后抬离合，强行降低一轴转速，然后马上进入二档，但是速度没有那么准，还是有速度差的。很难进入状态。我该怎么办？为了顺利入档，再次踩下离合器，分离后挂档，再抬起离合器完成一个升档循环。降档有相反的效果。第一次抬离合时，加油门空强制提升一轴转速到下一档所需转速。驾龄一年以上的老司机，可以不理会离合器，只换挡油门，不踩离合器。

换挡的时候踩两下离合器，可能换挡前一次，换挡前一次。

先踩离合器再换挡，再换挡，避免直接换挡时损坏换挡拨片和档位。因为踩离合器中断了发动机的动力传递，可以有效减缓换挡拨片和同步器的摩擦。我们可以从使用两种不同操作方式时变速杆脱离的严重程度来判断。(另一种是不踩离合器直接脱开。)

第二次踩离合肯定是要的。只有中断发动机的动力传递，才能将变速杆推入相应的档位。否则会损坏变速器中的同步器和齿轮，无法准确换挡。

这是一种历史悠久的换挡操作模式，即双离合器，翻译过来就是双离合器，即需要踩两下离合器踏板的换挡模式。为什么需要踩两次离合器？

换挡就是从变速箱的一个传动比切换到另一个传动比，两组档位切换需要空 空档位，所以必须有空档位，这样才能给离合器一个从接合到脱开再重新接合的时间。

手动变速箱换挡时，变速杆需要H形操作，因为每次换挡都需要变速杆回到空位置。但如果在空档停留时间太短，换到下一档太快，早期的手动变速箱会出现打齿现象。因为当时两组齿轮之间没有缓冲，因为两组齿轮的转速差很大，所以牙齿会剧烈碰撞，而不是平稳啮合。

后来工程师在齿轮之间加了一个带齿的黄铜环，后来又用钢做的，就是手动变速箱里常见的同步器。在此之前，需要踩两脚离合器才能顺利完成换挡。双脚踩时，换挡前不要踩两脚离合器空或踩两脚离合器空。

具体操作方法是:同时将离合器踏板放入空档，然后左脚抬起离合器。这时候右脚踩油门踏板。油门踏板的深浅取决于车速和档位，然后左脚踩下离合器，同时将变速杆从空放入相应的档位，然后左脚松开离合器。

这样做的目的是使两组速度差很大的齿轮的转速同步。长时间踩离合踏板也能达到类似的目的，但时间长了就相当于滑空挡，危险且无意义。这个换挡方法就是前面驾校教练说的:“踩(离合)-挑(换入空档)-轰(空踩油门)-踩(离合)-换挡(再换挡)”。

一度大货车、大客车都需要这种操作，否则很难顺利完成换挡。手动变速箱所有前进档普及后不一定要这么做，但是可以保护同步器，因为同步器通常是软黄铜做的，还是有磨损的问题。更换同步器还需要拆卸变速箱，相当麻烦。所以这种古老的换挡方法还是有价值的。

双离合手动换挡比较麻烦，我还没学会。很多老司机都说踩两次离合器对车的影响不大，换挡平顺，没有顿挫感。我试了几次，很着急。没有熟练的司机，最好不要轻易尝试。

除此之外，现在的手动挡汽车，踩离合就可以直接换挡。离合器控制的好的话，可以很平顺，没有挫折，因为现在手动变速箱里有个叫同步器的东西，它的作用就是在换挡的时候让变速箱的挡位速度接近一致，避免掉挡损坏变速箱。

旧的手动变速器以前用的是两脚离合器。具体操作步骤如下:

先说升档:踩离合档后退空完全松开离合踏板(目的是使离合器片与飞轮同步同速)，然后踩离合，推到更高档位。

降档:踩离合器到倒档空档，完全松开离合器踏板(加油，加速)，再踩离合器踏板换到下一档。

两脚离合的换挡方式太麻烦了。反正学不会。升档和降档都必须保证发动机转速和车速。如果换挡速度太慢，发动机转速会降到怠速，如此而已。

至于同步器，确实是手动变速箱的一大进步。同步器安装在变速箱的输出轴上，与变速箱的输出轴同步运行。换档杆拉线驱动同步器。当汽车需要换挡时，同步器与齿轮啮合，使输入齿轮和输出齿轮转速一致，防止齿轮啮合损坏变速箱。

同样的速度在不同的档位，油门的大小是不一样的。因为不同的档位配合，速比不同。升档时需要稍微小一点的油门来适应下一档，而降档时则相反。离合器上再多一步就是让发动机有一个过渡期，然后调整发动机转速，方便进入下一档时工作齿的啮合。你说的是早期模型。现在齿轮组之间装了同步器，一只脚(离合器)换挡很轻松。两脚离合器的换挡步骤如下:1。降档时踩离合器时松开油门-脱开，卸荷-松开离合器-轰油门(快一点，大小取决于挡位的快慢)-踩离合器，入挡-松开离合器-加油(比卸荷稍大)前进；2.要升档，踩离合器-降档-松开离合器-当发动机减速到合适的速度-踩离合器，挂档-松开离合器，加油(比降档前少)。

换挡时踩两脚离合器是老爷车的控制方式。因为当时车辆的变速箱没有同步器。以便使输入齿轮和输出齿轮的转速尽可能相等。空这个范围用来实现油门关闭或踩下时变速箱的平滑过渡。

向上移动。当车速增加时，按下离合器并将换档杆移至空。收回油门。再次踩下离合器，换到更高档位。车辆继续行驶。这个过程叫做换挡降低油耗。

要降档，先踩刹车或滑行减速。然后踩下离合器踏板，将变速杆移动到空位置，根据车辆实际速度适当踩下油门，提高发动机转速。这个过程其实就是发动机带动变速箱的第一轴提高转速，让第一轴的转速和第二轴的转速尽可能同步。再次踩下离合器踏板，同时将换档杆换至下一档。这个过程叫做降档。我们走吧

现在所有的车辆都装了同步器，同步器的质量有了很大的提高。因此，在换挡时，手动挡只需将离合器踏板踩到底，然后根据实际速度增减挡位即可完成换挡操作过程。

还有人关心这样一个问题:

分开双脚是合法的。据说是古代开大货车时用的。因为当时车上没有同步器，所以用一个两脚离合器来同步挡位和换挡。既然你问了，那我再回答一遍。两脚离合器分为升档两脚离合器和降档两脚离合器补充机油。

我先给你一个图，然后给你解释力学状态，你就出名了。

发动机和变速箱通过中间轴这样的东西连接，不同的齿轮尺寸形成不同的传动比，实现变速。看图。绿色是发动机端，红色是中间轴，蓝色是变速箱，紫色是套筒(后期有同步器，现在假设没有同步器)。正常空档位状态下，上图就是我。发动机带动中间轴，中间轴带动蓝色齿轮转动。通常，黄色中间轴是静止的。当齿轮啮合时，紫色套筒进入相应的齿轮，使齿轮的转动带动黄色输出轴转动，即蓝色齿轮通过紫色齿轮与黄色轴承啮合，带动轴承转动。好吧，你能理解这个吗？理解了再看第二段。

我们一般可以认为档位越高，发动机转速越高。比如目前我们在三档行驶的时候，需要换到四档。正常行驶时，处于绿色挡位，假设三挡5，四挡6。我们踩下离合器，把挡位换到空。此时黄轴为三档速度，为5。如果直接换到四档，就不能换了，因为四档的速度是6。这时候就要抬离合了，因为油门不再踩了，发动机失去动力，转速自然下降。离合器抬起，发动机和变速箱重新连接，会降低驱动变速箱的速度。你什么意思？也就是离合器抬起时，红色中间轴会被发动机减速，也会降低绿色挡位的速度。四档的转速本来是6，但是我们松开离合器后，转速降到了5，而这个时候黄色中间轴的转速正好是5，我们就可以顺利换挡了。因为多了一个抬离合的过程，就有了我们常说的两条腿分离法。

为了检查方便，我再把地图抄一遍。

降档，从4档换到3档。在4档，我们假设4档的蓝色齿轮以6°旋转，3档的绿色齿轮以5°旋转。

我们踩离合，把紫档推到中间。这时候我们说的问题就出现了。两边的齿轮速度不同。同样，当我们降档到三档时，黄色齿轮轴的转速始终是6。这时候只能通过提高三档转速来实现，于是我们抬离合踩空油，让发动机带动中间轴和绿挡来提高转速。例如，在我们加大油门后，我们提高了速度。

哦...。仅此而已。现在所有的汽车都有同步器，也就是说两边的齿轮可以在同步器的帮助下抹平转速差，从而顺利换挡。不再需要用两只脚离合，只用一只脚。

嗯。。。打字不容易。如果你觉得你说的有点道理，请注意。谢谢你的支持。活的轻松，活的轻松。我是一个懂一点的老司机。下一个问题再见！！！

这是老司机的问题，因为以前柴油车多，挡位高，换挡行程长，所以才有了开两脚离合的操作。具体精髓在于“换挡，猛踩油门，换挡”。这期间你需要踩两脚离合器，让换挡更平顺，控制车辆更平稳。

但是随着汽油车逐渐取代柴油车，很多车辆也配备了自动变速箱，所以两脚离合只存在于驾校或者老司机的口中，要看车型和自身的操控能力！

如何操作四轴车的两脚离合器和升档

首先，换挡时要牢记“先加速后减速”的原则。换挡前要“轰”油门增加速度，“收回”油门降低速度。

降档时遵循“踏板(离合器)，脱开(//k0/]档)，抬起(离合器)，动臂(油门)，踏板(离合器)，接合(低档)”的原则，踩下两脚离合器，第一脚后保持一脚。

两脚分离法换挡时，按照“踩(离合)、挑(/[k0/]挡)、踩(离合)、换挡(高档)”的原则，快速踩两脚离合踏板，就能轻松加挡。

扩展数据

加速是换挡的第一步，减速是换挡的第一步。换挡前“轰”油门提速，“关”油门降速。

需要注意的是，换挡后，先轻踩油门，再提离合器，再慢慢提离合器。在离合器压盘合上的瞬间，踩下离合器，待车速平稳后再松开离合器，以免汽车突然加速或离合器片磨损。

因为现代汽车都有同步器，一般都是分步换挡，没有两脚离合器。但在需要跳过降档制动时，最好使用两脚离合器换挡，这样可以保护变速箱。

两脚离合换挡法介绍到此结束。感谢您花时间阅读本网站的内容。别忘了在这个网站上找到更多关于两脚离合换挡法和两脚离合换挡法的信息。

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